Njaviersj
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Este es le video que hizo enfurecer a los "K" ya que en las protestas del campo la usan como musica de fondo. Quiero aclarar que este tema fue lanzado por los Palmeras en el año ´98, realmente nunca iban a pensar que 10 años despues vino como anillo al dedo su canción. jajajaa Espero que les guste y lo tomen con humor..nada de vardo entre "K" y anti "K"
Para Irán, "los jueces argentinos son los más corruptos del mundo" Un portavoz aseguró que la investigación sobre el atentado a la AMIA "fue desviada por presiones sionistas". Irán volvió a embestir con dureza contra la justicia argentina. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní, Hasan Ghashghavi, aseguró ayer que los magistrados argentinos "son de los más corruptos que hay en el mundo". "Argentina es bien conocida en todo el mundo por sus jueces corruptos", declaró Ghashghavi en su rueda de prensa semanal en Teherán respecto de la investigación en este país del atentado contra la AMIA que causó 85 muertos y más de 200 heridos en 1994. "El caso AMIA fue desviado de su curso normal por las presiones sionistas", sostuvo el funcionario de ese país, según la agencia de noticias oficial de Irán, IRNA. Asimismo, agregó que su país está listo para cooperar con la Argentina para "llevar a cabo una investigación justa" y denunció que el caso se manipuló para dañar las relaciones entre ambos países. Fuente:http://eltribuno.info/portada
Una mujer, que se encontraba dando una clase en el Museo Metropolitano de Arte de Manhattan, perdió el equilibrio y cayó sobre la obra, provocándole un desgarro de 15 centímetros en un ángulo. El cuadro ya fue retirado para su reparación. "The actor" es el nombre de la obra de Picasso que ha resultado dañada en el Museo Metropolitano. Dicen que un tropezón no es caída. No debe pensar lo mismo la mujer cuya torpeza le provocó una rasgadura a una obra de Picasso. Se trata de una profesora que trastabilló mientras daba una clase en el Museo de Arte Metropolitano de Nueva York y que, al precipitarse hacia el suelo, "manoteó" el cuadro del célebre pintor. ¿El resultado? Un tajo de 15 centímetros en un ángulo de la obra, que ya fue retirada para ser restaurada. El "accidente", toda una tragedia para los amantes del arte, ocurrió el viernes en ese museo de Manhattan. Allí se encontraba expuesto "El actor" un cuadro que Picasso pintó en su período rosa, entre 1904 y 1905. Según explican las propias autoridades del museo en un comunicado, una mujer que participaba de un programa de formación para adultos –y que no pertenecía al staff del museo- perdió el equilibrio mientras daba una clase a un grupo de alumnos. Quiso el destino que el tropezón se produjera justo cuando la profesora se encontraba parada frente al cuadro y que al caer, como acto reflejo, interpusiera sus brazos para atenuar el golpe. Mala idea. Al hacerlo, la mujer le realizó una importante rasgadura al cuadro, de 15 centímetros de extensión, en su ángulo inferior izquierdo. "Afortunadamente, el daño no se produjo en un punto central de la composición, y el curador de la muestra y el personal de restauración (del museo) tienen plena confianza en que la reparación, que tendrá lugar en las próximas semanas, será discreta", explicaron en el comunicado las autoridades del museo. Una vez que la restauración se complete, el cuado será exhibido nuevamente. Es que hasta el próximo 1ero de agosto el museo expondrá unas 250 obras del artista malagueño. El Metropolitan explicó que "El actor" supuso el comienzo de la transición de Picasso desde su período azul -con su "mundo de mendigos andrajosos y músicos ciegos"- al rosa, plagado de "imágenes de acróbatas ambulantes" Fuente:http://www.clarin.com/diario/2010/01/25/um/m-02126976.htm
Registrate y eliminá la publicidad! Un ganador en las calles y en el TC2000. El Renault Fuego es un coche con mucha personalidad, que se hizo notar, en su momento, gracias a su estilo y diseño, ya que marco un quiebre y una nueva era en la Industria Automotriz Argentina La Coupe Fuego llego a la Argentina en el año 1980, directo de Francia, hasta el año 1981. Un año mas tarde (1982), debido a su éxito, el Fuego se comenzó a producir en Córdoba, con un motor de cuatro cilindros de 2 litros de 99 CV de potencia. El Fuego se diseño basándose en el Renault 18, (es la cupe del mismo). Este tenia cuatro plazas con una gran puerta posterior, una silueta baja y una cola totalmente distinta a lo usual. Esto era lo que lo diferenciaba de lo demás coches de la época, que hoy (todavía) no nos deja de sorprender. Tenia un coeficiente aerodinámico muy bajo, ya que era de 034 Cx. En 1987 tuvo un rediseño y paso a llamarse GTA. Este tenia un nuevo motor de 2.2 litros de 116 CV, con una velocidad máxima de 190 km/h, además del motor su interior también tuvo cambios, se le incorporo una computadora de abordo, butacas anatómicas de cuero y controles eléctricos en los espejos externos. Todos estos nuevos accesorios, era algo totalmente revolucionario para ese momento, ya que tenia ocho funciones: hora, temperatura, consumo promedio, reserva de combustible, autonomía, distancia recorrida y velocidad promedio. Esta novedad, también la tuvo el Renault 18 GTX II, ese mismo año. En 1990 se le introdujeron mejoras y se le denominó GTA Max, que poco se notaba en el exterior. Lo único nuevo era un deflector aerodinámico y más opciones de pintura. Además del nuevo del volante. El cambio más importante se introdujo en su nueva mecánica y motor, ya que tenia 2.200 cm3 y 123 CV de potencia, en donde podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. El Renault Fuego se produjo desde 1980 a 1992, con 19.857 unidades producidas. Tras esos 12 años en el país, el Fuego cosecho ocho campeonatos del TC2000 en forma consecutiva, ganando 54 carreras y demostrando su superioridad ante el Ford Sierra. Además también le gano en ventas (Sierra Coupe). El Fuego es una Coupe muy deseada, que a pesar de los años, no deja de llamar la atención en las calles porteñas. Fuente:http://cochesmiticos.com/renault-fuego-argentina-historia/ Con una inversión de 80.000.000 de dolares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan sólo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la Ford Motor Argentina (el Falcon y el Taunus). Siguiendo los pasos realizados en Europa, también se decide reemplazar al Taunus, heredando el motor 2.3 Litros para el modelo Ghia (105 CV), y presentando un 1.6 Litros (68 CV) para el modelo L. Inicialmente éstos dos modelos podían estar equipados con transmisión de 4 o 5 velocidades, reservando como opcional la automática de tres velocidades para el modelo Ghía. Estos modelos son presentados a la red de concesionarios Ford el miércoles 6 de Junio de 1984. Además se realizó una presentación especial y prueba de manejo para la prensa especializada el 30 de Mayo de ese mismo año en la ciudad de Bariloche. En Septiembre se presenta la XR4 con el mismo motor del Ghia pero con modificaciones en el árbol de levas, colector de escape y con otro carburador de doble boca y apertura simultanea el cual lograba elevar la potencia a 120 CV. Éste motor fue denominado 2.3 Litros "SP". En Agosto de 1985 se presenta la versión GXL del cinco puertas con motor 2.3 Litros (105 CV) y la Rural, en dos versiones diferentes (Ghía y GXL), y con una sóla motorización (la 2.3 L de 105 CV que montaba el Ghía). Sierra L 1.6 Litros Sierra Ghía 2.3 Litros Sierra Rural 2.3 Litros Sierra XR4 2.3 Litros "SP" En el plano deportivo, en 1985, debutó la coupé XR4 en el TC2000 (reemplazando a la coupé Taunus). Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros. La Ghía S, con el deflector plástico en color negro, y la XR4, ahora, toda la gama Sierra llevaría unas líneas fileteadas en sus laterales, las cuales variaban en sus tonos según el color del auto Hacia finales de 1988, y con motivo de celebrar los 75 años de Ford Motor Argentina su permanencia en el país, se decide realizar una Edición Limitada de la XR4, denominada 75° Aniversario. Esta coupé se caracterizaba por ser totalmente blanca, interior con tapizados de cuero, volante similar al utilizado en el Sierra XR4x4 producido en Europa, y se reemplazó el alerón biplano por uno simple que incluía una luz de stop como novedades más sobresalientes. En cuanto al motor, se mantenía el mismo de la XR4, pero con otro árbol de levas, y como mayor detalle, la tapa de válvulas era cromada. Sólo se produjeron 300 unidades. La XR4 75° Aniversario, por primera vez, la Argentina veía una coupé sin el alerón biplano. En Octubre de 1991, Autolatina (unión de Ford y Volkswagen) deciden discontinuar los modelos GL, Ghia, Ghia S y XR4, para comercializar únicamente dos modelos, el LX (modelo base) y el Ghía SX con dos versiones del motor 2,3 litros, la conocida de 105 CV para el LX, y 120 CV para el Ghía SX (este motor se denominó 2.3 L "Potenciado", y básicamente consistía en el mismo motor, pero con carburador de doble boca y apertura diferida), el cual mejoraba notáblemente en consumos y elasticidad. En Julio de 1993, y después de 9 años de comercializarce en la Argentina, la gama Sierra se discontinúa definitivamente, habiendo producido 72.024 unidades. Fuente: http://www.fordsierranet.com.ar/INDEX2.HTM Espero que les haya gustado y lo disfruten como yo. Saludos a todos ..!!!! Espero que tiren algun puntin por ahi jajja..!! Todo bien me gusta mas los comentarios.
Peugeot 504, historia El Peugeot 504 fue lanzando en Francia en septiembre de 1968, con un motor de 1.567 cc que utilizaba el 404. Este es un coche del segmento E y fue diseñado por Pininfarina. Su producción en Francia culminó el año 1983. Sin embargo, en Argentina se continuó su producción hasta 1999, y en Kenya y Nigeria, se sigue todavía produciendo. Además fue el primer Peugeot en recibir el premio del Coche del Año en octubre de 1969. El 504 es considerado un coche moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, a su confort inigualable hasta el día de hoy, y también por ser un coche adelantado a su época en cuanto a su equipamiento. Venia equipado de serie con cinturones de seguridad, radio con cassette, frenos de disco en las cuatro ruedas en las versiones TI, tapizado de cuero en el TI, dirección hidráulica, alza vidrios eléctricos y aire acondicionado. En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un coche muy querido por los taxistas. En países africanos, como Egipto por ejemplo, se utilizan también como taxis los modelos familiares, debido a su confort, y por su gran espacio interior (ya que se recorren largos trayectos). Y en Chile, se vendió solamente hasta 1994. Historia en Argentina Que es el lugar en donde tuvo la mayor cantidad de versiones y es uno de los países en donde más se fabrico. En Argentina fue el país en donde el 504 tuvo más éxito. Aquí se le hizo durante su historia varias reformas, en diseño y motores. El modelo fue presentado en el Autodromo de Buenos Aires, con un éxito impresionante. El competidor más directo que tenia en ese momento era el Ford Taunus. En el año 1974, el 504 recibió el motor 1.800, y las versiones pasaron a llamarse XL, XE, y XSE. La versión XSE fue furor en el mercado, ya que era el primer coche de ese país con stereo-pasacassete incorporado de fábrica. En 1976 se lanzaron dos nuevas versiones del 504. Estas constaban con motorizaciones de 2.000 cc con dos opciones; una de 96 CV y otra de 110 CV. A esta última se la denominó TN, haciendo referencia a la categoría Turismo Nacional. Ambas versiones incorporaban mucho equipamiento, como ser el cuentavueltas, volante deportivo, palanca de cambios al piso, y butacas reclinables. En 1979 se lanzó una versión más económica del 504, ya que empezaron los problemas económicos en Argentina, y era necesario mantener las ventas del 504. Además a comienzos de los 80s la competencia se hacía mas fuerte con la presentación del Renault 18 (tracción delantera, elementos mas modernos….) y el Ford Sierra. También se lanzaron las versiones break y diesel. Este mismo era un motor de 2.3 litros y 70 CV de potencia. Ya a fines de la década del 80s, el 504 se presentaba como la alternativa ideal para un vehículo de alquiler, trabajo o de transporte de pasajeros. Esto era debido a su confort de marcha inigualable para la época, la economía, el espacio interior, la robustez, etc.. En los 90s se consolido como el coche de los taxistas en Argentina. En 1994, el 504 recibió un rediseño en el cual se notaban los cambios en la cola, y algunos cambios interiores. Así continuó hasta 1999, en el cual Peugeot anunció que se dejaría de fabricar a fines de ese año. Fue además el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Tampoco hay que olvidarse de que este modelo gano varias carreras en las competencias en Argentina y que tuvo su versión cabrio y coupe. Del 504 en Argentina se vendieron unas 550.000 unidades ya que se fabrico durante 30 años (1969-1999). En Nigeria, actualmente, es en el único país en donde se sigue fabricando el 504, con remodelaciones bastante atrasadas, en relación al 504 argentino. En Kenya, se dejó de producir en el año 2003. dijo:El Peugeot 504 fabricado primero por SAFRAR y desde 1980 por SEVEL, tras 30 años de producción, con un total de 496.693 unidades se convierte en el automóvil argentino de mayor producción. Peugeot 504 - Características Comienzo Fabricación: 1969 Término de Fabricación: 1999 Origen: Francia Denominación Original: Peugeot 504 (Septiembre de 1968) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 MOTOR 1.6 NAFTA Motor: Peugeot XC6B Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.657 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 85 x 73 Relación de Compresión: 8,35 : 1 Potencia (CV): 87 HP (SAE) Régimen (r.p.m): 5.600 Par Motor (mKg): 14,5 Régimen (r.p.m): 3.250 Sistema de Combustible: Carburador Solex C 34 EIES/3 2 Bocas Velocidades: 4 Relación Final: 4,20 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta MOTOR 1.8 NAFTA Motor: Peugeot XM 7 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.796 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 81 Relación de Compresión: 7,65 : 1 Potencia (CV): 77 Régimen (r.p.m): 5.100 Par Motor (mKg): 14,1 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Carb. Solex C 34 PBICA/9 o Carcion 34B Velocidades: 4 Relación Final: 2,43 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta MOTOR 1.9 NAFTA Motor: XN 1 E Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.796 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 81 Relación de Compresión: 7,65 : 1 Potencia (CV): 77 Régimen (r.p.m): 5.100 Par Motor (mKg): 14,1 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Carb. Solex C 34 PBICA/9 o Carcion 34B Velocidades: 4 Relación Final: 2,43 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta MOTOR 2.0 NAFTA (TN) -XN1E- Motor: Peugeot XN 1A / TN / XN 1E Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.838 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 85 x 81 Relación de Compresión: 8,0:1 (8,35:1 TN) -8,8:1 XN 1E- Potencia (CV): 99 (110 TN) -105 XN 1E- Régimen (r.p.m): 5.200 (5.500 TN) -5.000 XN 1E- Par Motor (mKg): 16,0 (16,4 TN) -17,5 XN 1E- Régimen (r.p.m): 3.500 (3.000 TN) -2.750 1E- Sistema de Combustible: Carburador Solex C 34 EIES-XMA 2 Bocas (TN Carburador Solex C 36 EIES / 301 2 Bocas) Velocidades: 4 Relación Final: 3,90 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta MOTOR DIESEL Motor: Indenor XD 2 Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 2.304 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 94 x 83 Relación de Compresión: 22,2 : 1 Potencia (CV): 70 Régimen (r.p.m): 4.500 Par Motor (mKg): 13,5 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Inyección Rotodiesel Velocidades: 4 Relación Final: 3,90 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Gas-Oil Tracción: Trasera Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): 1.140 Largo (mm): 4.490 Ancho (mm): 1.690 Alto (mm): 1.460 Distancia entre Ejes (mm): 2.740 Trocha Delantera (mm): 1.420 Trocha Trasera (mm): 1.330 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, Mc Pherson, resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.50 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V 35 A, Batería 55 Ah Detalle: cambios al volante, techo corredizo Consumo Promedio (Km/l): 12,2 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,2 * Velocidad Máxima (Km/h): 158 * * Peugeot 504 motor 1.6 (Corsa Nº 331 Agosto de 1972) Consumo Promedio (Km/l): 10,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 13,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 163 * * Peugeot 504 motor 1.9 (Corsa Nº 377 Julio de 1973) Consumo Promedio (Km/l): 11,1 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 12,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 164 * * Peugeot 504 SE motor 1.9 (Corsa Nº 546 Noviembre de 1976) Consumo Promedio (Km/l): 12,3 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,5 * Velocidad Máxima (Km/h): 144 * * Peugeot 504 SRD Diesel XD2 (Parabrisas Nº 109 Junio de 1989) Peugeot 504 Familiar-Caracteristicas Comienzo Fabricación: 1980 Término de Fabricación: 1981 Origen: Francia Carrocería: Rural autoportante Puertas: 5 MOTOR 1.9 NAFTA Motor: XN 1 A Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.796 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 81 Relación de Compresión: 7,65 : 1 Potencia (CV): 77 Régimen (r.p.m): 5.100 Par Motor (mKg): 14,1 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Carb. Solex C 34 PBICA/9 o Carcion 34B Velocidades: 4 (5 desde 1983) Relación Final: 2,43 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta Tracción: Trasera Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): 1.310 Largo (mm): 4.800 Ancho (mm): 1.6910 Alto (mm): 1.550 Distancia entre Ejes (mm): 2.770 Trocha Delantera (mm): 1.440 Trocha Trasera (mm): 1.330 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, Mc Pherson, resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 185 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V 35 A, Batería 55 Ah Detalle: 3 líneas de asientos. Peugeot 504 Pick-Up-Características Comienzo Fabricación: 1983 Término de Fabricación: 1997 Origen: Francia Carrocería: Pick-up autoportante Puertas: 2 (4 Doble Cabina) MOTOR 1.9 NAFTA Motor: XN 1 E Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.796 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 81 Relación de Compresión: 7,65 : 1 Potencia (CV): 77 Régimen (r.p.m): 5.100 Par Motor (mKg): 14,1 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Carb. Solex C 34 PBICA/9 o Carcion 34B Velocidades: 4 (5 desde 1983) Relación Final: 2,43 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Nafta MOTOR DIESEL Motor: Indenor XD 2 Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 2.304 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 94 x 83 Relación de Compresión: 22,2 : 1 Potencia (CV): 70 Régimen (r.p.m): 4.500 Par Motor (mKg): 13,5 Régimen (r.p.m): 2.500 Sistema de Combustible: Inyección Rotodiesel Velocidades: 4 (5 desde 1983) Relación Final: 3,90 : 1 Refrigeración: Agua (10,5 litros) Combustible: Gas-Oil Tracción: Trasera Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): 1.200 Largo (mm): 4.778 Ancho (mm): 1.710 Alto (mm): 1.660 Distancia entre Ejes (mm): 3.000 Trocha Delantera (mm): 1.460 Trocha Trasera (mm): 1.320 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, Mc Pherson, resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 185 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V 35 A, Batería 55 Ah Detalle: Capacidad de carga: Desde 920 a 1.300 Kg. http://cochesmiticos.com/peugeot-504-historia/ http://www.cocheargentino.com.ar/p/peugeot_504.htm#peugeot504
El Peugeot 404 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre mayo de 1960 y 1989. Existe con carrocerías cupé de dos puertas, descapotable de dos puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup de dos puertas. No tuvo ningún sucesor directo, ya que los Peugeot 304 y Peugeot 504 se ubicaban por debajo y encima respectivamente en tamaño y precio. El 404 tiene motor delantero y propulsión trasera, y sus cajas de cambios eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas. Se fabricó con tres motores de cuatro cilindros en línea: un gasolina de 1.6 litros de cilindrada en versiones con carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un Diesel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un Diesel de 1.9 litros de cilindrada y 68 CV. Características 3 bancadas / 5 bancadas Comienzo Fabricación: 1962 (3 bancadas) - 1964 (5 bancadas) Término de Fabricación: 1964 (3 bancadas) - 1967 (5 bancadas) Origen: Francia Denominación Original: Peugeot 404 (1960) Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Peugeot XC6B Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 7,2:1 (7,6 5 bancadas) Potencia (CV): 64 (65 5 bancadas) Régimen (r.p.m): 5.400 Par Motor (mKg): 13 Régimen (r.p.m): 2.500 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (9 litros) Combustible: Nafta Sistema de Combustible: Carburador Solex 34 PBICA 2 Velocidades: 4 Relación Final: 4,2 : 1 Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): 1.070 Largo (mm): 4.426 Ancho (mm): 1.625 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.650 Trocha Delantera (mm): 1.345 Trocha Trasera (mm): 1.280 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, barra de torsión, resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.50 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 45 A Detalle: cambios al volante, techo corredizo 3 BANCADAS Consumo Promedio (Km/l): 9,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 24,6 * Velocidad Máxima (Km/h): 147 * * Parabrisas Nº 38, Enero de 1964 5 BANCADAS Consumo Promedio (Km/l): 11,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 21,0 * Velocidad Máxima (Km/h): 145 * * Parabrisas Nº 61, Diciembre de 1965 Peugeot 404 L / SL / GL Comienzo Fabricación: 1967 (1969 GL y SL) Término de Fabricación: 1969 (1981 GL y SL) Motor: Peugeot XC6B Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 7,6:1 Potencia (CV): 73 Régimen (r.p.m): 5.400 Par Motor (mKg): 14 Régimen (r.p.m): 2.800 Combustible: Nafta Sistema de Combustible: Carburador Solex 34 PBICA 2 Velocidades: 4 Relación Final: 4,2 : 1 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 45 A Detalle: Cambios al volante, techo corredizo; cinturones de seguridad (GL y SL) Consumo Promedio (Km/l): 12,7 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 17,6 Velocidad Máxima (Km/h): 150 Peugeot 404 S Debido a los éxitos deportivos obtenidos por vehículos de la marca, I.A.F.A. desarrolla por medio de la División Experimentación de su Departamento Técnico, una versión deportiva del 404. Partiendo de una modificación normalizada por Peugeot Francia, se hicieron cambios y ensayos dirigidos por los ingenieros Pindur y Renaud, se trabajo sobre el motor Peugeot de serie, modificando múltiple de admisión y tapa de cilindros (entradas individuales), nueva bomba de aceite, árbol de levas, volante motor más liviano, pistones especiales, campanas de freno mas grandes, mayor dureza en amortiguadores y alimentado por 2 carburadores weber 40, con estas modificaciones se alcanzaron 125 HP en banco de pruebas, comercializándose luego la versión de 115 HP Comienzo Fabricación: 1964 Término de Fabricación: 1965 Motor: Peugeot XC5S Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 9,4 : 1 Potencia (CV): 115 Régimen (r.p.m): 6.500 Par Motor (mKg): Régimen (r.p.m): Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: 2 Carburadores Weber 40 DCO E2 Velocidades: 4 Relación Final: 4,2 : 1 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 45 A Detalle: Pintura metalizada; cinturones de seguridad Consumo Promedio (Km/l): Aceleración 0 a 500 m (s): 15,0 Velocidad Máxima (Km/h): 185 Peugeot 404 Grand Prix / Le Mans Comienzo Fabricación: 1970 Término de Fabricación: 1978 Motor: Peugeot XC6B Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 7,6:1 Potencia (CV): 73 Régimen (r.p.m): 5.400 Par Motor (mKg): 14 Régimen (r.p.m): 2.800 Combustible: Nafta Sistema de Combustible: Velocidades: 4 Caja de cambios C3 Relación Final: 4,2 : 1 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 45 A Detalle: Color Amarillo o Naranja Peugeot 404 Diesel Comienzo Fabricación: 1971 Término de Fabricación: 1980 Motor: Indenor XD 4.88 Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.946 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80 Relación de Compresión: 22,2 : 1 Potencia (CV): 45 Régimen (r.p.m): 3.000 Par Motor (mKg): 12 Régimen (r.p.m): 1.500 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (9 litros) Combustible: Gas-Oil Sistema de Combustible: Inyección Bosch EP / MAR 8 Velocidades: 4 Relación Final: 3,91 : 1 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Consumo Promedio (Km/l): 12,5 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 40,2 Velocidad Máxima (Km/h): 125 Peugeot 404 Rural Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: Francia Denominación Original: Peugeot 404 (1960) Carrocería: Rural autoportante Puertas: 5 Motor: Peugeot XC6B Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 7,2:1 (7,6 5 bancadas) Potencia (CV): 64 (65 5 bancadas) Régimen (r.p.m): 5.400 Par Motor (mKg): 13 Régimen (r.p.m): 2.500 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (9 litros) Combustible: Nafta Sistema de Combustible: Carburador Solex 34 PBICA 2 Velocidades: 4 Relación Final: 4,2 : 1 Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): Largo (mm): 4.582 Ancho (mm): 1.620 Alto (mm): 1.494 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.345 Trocha Trasera (mm): 1.280 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, barra de torsión, resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.50 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 45 A Peugeot 404 Pick-up Cargo, Furgo, Burgo (Nafta-Diesel) Comienzo Fabricación: 1973 Término de Fabricación: 1979 Carrocería: Pick-up autoportante Puertas: 2 NAFTA Motor: Peugeot XC6 B Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.618 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 84 x 73 Relación de Compresión: 7,2 : 1 Potencia (CV): 73 Régimen (r.p.m): 5.400 Par Motor (mKg): 13 Régimen (r.p.m): 2.500 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (9 litros) Combustible: Nafta Sistema de Combustible: Carburador Solex C34 PBICA - 2 DIESEL Motor: Indenor XD 4.88 Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.946 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80 Relación de Compresión: 22,2 : 1 Potencia (CV): 45 Régimen (r.p.m): 3.000 Par Motor (mKg): 12 Régimen (r.p.m): 1.500 Velocidades: 4 Relación Final: 4,75 : 1 Capacidad Combustible (litros): 50 Peso Vacio (Kg): 1.250 Largo (mm): 4.630 Ancho (mm): 1.680 Alto (mm): 1.510 Distancia entre Ejes (mm): 2.900 Trocha Delantera (mm): 1.340 Trocha Trasera (mm): 1.320 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Piñón y cremallera Suspensión Delantera: Independiente, barra de torsión Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.50 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 32 A Detalle: Capacidad de carga: 500 Kg. Fuente: http://www.cocheargentino.com.ar/p/peugeot_404.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_404
1. Introducción. Durante el período madurativo del sistema nervioso central pueden presentarse determinadas influencias que provoquen daños en el mismo ya sea en las etapas en que el niño se esta formando en el vientre de su madre, en el momento de nacer o después. Cuando esto ocurre específicamente en el cerebro, pueden aparecer trastornos motores, psíquicos, conductuales, auditivos, ópticos o del lenguaje, pudiendo llegar a constituirse en un grupo de síndromes que originan retardo en el desarrollo psicomotor entre los que se encuentra la parálisis cerebral. La parálisis cerebral es la primera causa de invalidez en la infancia. El niño que padece de este trastorno presenta afectaciones motrices que le impiden un desarrollo normal. La psicomotricidad se encuentra afectada en gran medida, estando la relación entre razonamiento y movimiento dañada, y por ende el desarrollo de habilidades que se desprenden de esa relación. "El problema se contempló como neurofisiológico y se insistió en que la causa de la incapacidad motora de los pacientes obedecía principalmente a la liberación de modalidades reflejas anormales de la postura y los movimientos, al perderse la inhibición normal que ejercen los centros superiores del sistema nervioso central". Múltiples factores la producen, el mayor porciento ocurre en el momento del nacimiento en que por distintos motivos puede ocurrir una hipoxia del cerebro, lesionando zonas del mismo. Esta lesión provoca diferentes incapacidades tales como trastornos de la postura y el movimiento que pueden estar acompañadas o no de convulsiones, retraso mental, problemas visuales, auditivos y del lenguaje. La mayoría de los casos tienen posibilidades de rehabilitación teniendo en cuenta la magnitud del daño cerebral, la edad del niño, el grado de retraso mental, ataques epilépticos y otros problemas que puedan estar asociados. El aspecto motor puede ser modificado de manera favorable si el tratamiento comienza en edades tempranas evitando retrasar aun más la adquisición y el aprendizaje de determinadas conductas motrices. La rehabilitación pudiera considerarse como un conjunto de tratamientos mediante los cuales una persona incapacitada se coloca mental, física, ocupacional y laboralmente en condiciones que posibilitan un desenvolvimiento lo más cercano posible al de una persona normal dentro de su medio social. 2. ¿Qué es parálisis cerebral infantil (PCI)? Parálisis cerebral es un término usado para describir un grupo de incapacidades motoras producidas por un daño en el cerebro del niño que pueden ocurrir en el período prenatal, perinatal o postnatal. La definición de PCI más ampliamente aceptada y más precisa es la de un "trastorno del tono postural y del movimiento, de carácter persistente (pero no invariable), secundario a una agresión no progresiva a un cerebro inmaduro".(Fernández, E., 1988). Bajo el concepto de PCI encontramos diferentes tipos de patologías con causas diferentes, con pronóstico variable dependiendo del grado de afectación y extensión de la lesión en el cerebro. La lesión es cerebral por lo que no incluye otras causas de trastorno motor (lesión medular, de sistema nervioso periférico). No es progresiva y si de carácter persistente causando un deterioro variable de la coordinación del movimiento, con la incapacidad posterior del niño para mantener posturas normales y realizar movimientos normales, conduciendo entonces a otros problemas ya ortopédicos por lo que se deben prevenir desde el primer momento. Al ocurrir en una etapa en que el cerebro se encuentra en desarrollo va a interferir en la correcta maduración del sistema nervioso incluso sin que el niño tenga una experiencia previa del movimiento voluntario, pero al no haber una especificidad de funciones y gracias a la neuroplasticidad va a permitir que áreas no lesionadas del cerebro suplan la función de aquellas zonas lesionadas y se establezcan vías suplementarias de transmisión. Esta neuroplasticidad del sistema nervioso será más efectiva cuando la lesión sea focal y mucho menos probable cuando sea generalizada. 3. ¿Cuántas personas padecen de este trastorno? A pesar del progreso en prevenir y tratar ciertas causas de la parálisis cerebral, el número de niños y adultos afectados no ha cambiado o quizás haya aumentado algo durante los últimos 30 años. Esto es en parte debido a que más bebés críticamente prematuros y débiles están sobreviviendo por las mejoras en el cuidado intensivo. Lamentablemente, muchos de estos bebés padecen de problemas en el desarrollo del sistema nervioso o sufren daño neurológico. La investigación para mejorar el cuidado de estos niños está en progreso, así como estudios en la tecnología para aliviar disturbios de la respiración y pruebas de fármacos para prevenir la hemorragia del cerebro antes o inmediatamente después del parto. 4. Causas de la parálisis cerebral infantil. Las causas se clasifican de acuerdo a la etapa en que ha ocurrido el daño a ese cerebro que se esta formando, creciendo y desarrollando. Se clasificarán como causas prenatales, perinatales o posnatales. Causas prenatales: 1- Anoxia prenatal. (circulares al cuello, patologías placentarias o del cordón). 2- Hemorragia cerebral prenatal. 3- Infección prenatal. (toxoplasmosis, rubéola, etc.). 4- Factor Rh (incompatibilidad madre-feto). 5- Exposición a radiaciones. 6- Ingestión de drogas o tóxicos durante el embarazo. 7- Desnutrición materna (anemia). 8- Amenaza de aborto. 9- Tomar medicamentos contraindicados por el médico. 10- Madre añosa o demasiado joven. Causas perinatales. Son las más conocidas y de mayor incidencia, afecta al 90 % de los casos. 1- Prematuridad. 2- Bajo peso al nacer. 3- Hipoxia perinatal. 4- Trauma físico directo durante el parto. 5- Mal uso y aplicación de instrumentos (fórceps). 6- Placenta previa o desprendimiento. 7- Parto prolongado y/o difícil. 8- Presentación pelviana con retención de cabeza. 9- Asfixia por circulares al cuello (anoxia). 10-Cianosis al nacer. 11-Broncoaspiración. Causas posnatales 1- Traumatismos craneales. 2- Infecciones (meningitis, meningoencefalitis, etc.). 3- Intoxicaciones (plomo, arsénico). 4- Accidentes vasculares. 5- Epilepsia. 6- Fiebres altas con convulsiones. 7- Accidentes por descargas eléctricas. 8- Encefalopatía por anoxia. 5. Tipos de parálisis cerebral infantil Clasificación clínica: a- Parálisis cerebral espástica: Cuando hay afectación de la corteza motora o vías subcorticales intracerebrales, principalmente vía piramidal (es la forma clínica más frecuente de parálisis cerebral). Su principal característica es la hipertonía, que puede ser tanto espasticidad como rigidez. Se reconoce mediante una resistencia continua o plástica a un estiramiento pasivo en toda la extensión del movimiento. b- Parálisis cerebral disquinética o distónica: Cuando hay afectación del sistema extrapiramidal (núcleos de la base y sus conexiones: caudado, putamen, pálido y subtalámico). Se caracteriza por alteración del tono muscular con fluctuaciones y cambios bruscos del mismo, aparición de movimientos involuntarios y persistencia muy manifiesta de reflejos arcaicos. Los movimientos son de distintos tipos: corea, atetosis, temblor, balismo, y distonías. c- Parálisis cerebral atáxica: Se distinguen tres formas clínicas bien diferenciadas que tienen en común la existencia de una afectación cerebelosa con hipotonía, incoordinación del movimiento y trastornos del equilibrio en distintos grados. En función del predominio de uno u otro síntoma y la asociación o no con signos de afectación a otros niveles del sistema nervioso, se clasifican en diplejía espástica, ataxia simple y síndrome del desequilibrio. d- Parálisis cerebral mixta: Se hallan combinaciones de diversos trastornos motores y extrapiramidales con distintos tipos de alteraciones del tono y combinaciones de diplejía o hemiplejías espásticas , sobre todo atetósicos. Las formas mixtas son muy frecuentes. Clasificación topográfica en función de la extensión del daño cerebral. El sufijo plejia significa ausencia de movimiento, cuando hay algún tipo de movilidad se utiliza el sufijo paresia (cuadriparesias, tetraparesias, hemiparesias y monoparesias). a- Cuadriplejía: Están afectados los cuatro miembros. b- Tetraplejía: Afectación global incluyendo tronco y las cuatro extremidades, con un predominio de afectación en miembros superiores. c- Triplejía: Afectación de las extremidades inferiores y una superior. d- Diplejía: Afectación de las cuatro extremidades con predominio en extremidades inferiores. e- Hemiplejía: Está tomado un solo lado del cuerpo (hemicuerpo), y dentro de este el más afectado es el miembro superior. f- Doble hemiplejía: Cuando existe una afectación de las cuatro extremidades, pero mucho más evidente en un hemicuerpo, comportándose funcionalmente como una hemiparesia. g- Paraplejía: Son muy poco frecuentes, se afectan solo los miembros inferiores. h- Monoplejía: Se afecta un solo miembro (brazo o pierna), estos casos son poco comunes. 6. ¿Que trastornos tienen relación con la parálisis cerebral? * Retraso mental: Dos tercios del total de los pacientes. Es lo más frecuente en niños con cuadriplejía espástica. * Problemas de aprendizaje * Anormalidades oftalmológicas (estrabismo, ambliopía, nistagmo, errores de refracción) * Déficit auditivos * Trastornos de comunicación * Ataques convulsivos: una tercera parte del total de los pacientes; se observa con más frecuencia en niños con Hemiplejía espástica * Deficiencia del desarrollo * Problemas de alimentación * Reflujo gastroesofágico * Problemas emocionales y de comportamiento (en especial, déficit de atención con hiperactividad, depresión). 7. Principios de tratamiento. En el proceso de rehabilitación se deben tener en cuenta determinados factores para el cumplimiento de los objetivos. Dentro de estos encontramos los principios básicos de la rehabilitación. 1- Prevenir la deprivación sensorial. 2- Promover la participación activa. 3- Repetir con y sin variaciones. 4- Lograr que se comprenda la utilidad. 5- Lograr la plena motivación. 6- "Forzar" el proceso. 7- Seguir la ley del desarrollo cérvico-céfalo-caudal. 8- Tener presente que la integración subcortical precede a la integración cortical. 9- Manejar bien la facilitación-inhibición. 10-Tener paciencia y brindar una atención sensible y afectuosa. 8. ¿Qué tan eficaz es la rizotomía dorsal selectiva para el tratamiento de la espasticidad en parálisis cerebral? La rizotomía dorsal selectiva incluye el corte de la lámina espinal lumbar y la duramadre, aislamiento de las raíces nerviosas dorsales y corte selectivo de fibras (vea rizotomía dorsal selectiva). Los estudios han demostrado que es benéfica ya que reduce la espasticidad y mejora el rango de movimientos, pero además desde el punto de vista estético va a cambiar totalmente la postura presente en los niños que tienen parálisis espástica, la triple flexión (cadera, rodilla, pie equino) se eliminará y el niño tendrá una postura más erecta, la marcha podrá realizarse a mayores distancias, es lo más efectivo -a nuestro criterio- porque es lo único que incide directamente sobre el sistema nervioso central. Es común que se realicen alargamientos tendinosos, pero estos solo volverán con el tiempo a la misma postura en semiflexión. Recuerde que el daño permanece igual a nivel de cerebro, pero la información que se trasmite hacia los músculos, aquella que entorpece el movimiento, es cortada, liberando el movimiento correcto. Historia de un Niño con paralisis cerebral, su mama un ejemplo de vida, por favor vean como lucha dia a dia por su hijo Los animales como terapia cen paralisis infantil Fuente:http://www.neurorehabilitacion.com/paralisis_cerebral_infantil1.htm
David Coutlhard, con su Red Bull, realizará una exhibición en Buenos Aires el sábado 25 de octubre. Será en un circuito instalado entre las avenidas Córdoba y Corrientes, con el Obelisco como testigo. Un Red Bull de Fórmula 1 conducido por el escocés David Coulthard acelerará en las calles porteñas. Será el sábado 25 de octubre en plena Avenida 9 de Julio, al lado del Obelisco, en un circuito instalado entre las avenidas Corrientes y Córdoba. Coulthard realizará una exhibición con el Red Bull en un circuito que llevará al auto a acelerar a pleno. Para los amantes de la Fórmula 1, será la posibilidad de volver a disfrutar en Argentina el rugido de un motor de la máxima categoría del automovilismo. El escocés, de 37 años, es el competidor más veterano del actual campeonato de la Fórmula 1. Ex piloto de Williams y McLaren-Mercedes, lleva ganados 13 grandes premios y subió al podio en 62 ocasiones. Fuente: http://www.clarin.com/diario/2008/10/07/um/m-01776623.htm
Factores que influencian la enfermedad cardiovascular La enfermedad cardiovascular es la principal causa de mortalidad en las sociedades desarrolladas. A este destino final se llega tras varios años de padecer algunas de las enfermedades llamadas de la opulencia, que suelen darse conjuntamente, ya que forman parte del llamado Síndrome Cardiometabólico. Estas enfermedades sugen de la expresión inadecuada de un determinado genotipo. Pero la expresión de estos genes se torna desfavorable para la salud, a causa de la actuación continuada de una serie de factores como son la hiperalimentación, el sedentarismo, el estrés, el tabaquismo, entre otros. Todos son factores propios de las sociedades desarrolladas y opulentas. La medicina darwiniana y los genes paleolíticos. Una de las cuestiones que aún no se han resuelto es ¿cuáles son los mecanismos que permiten que el sedentarismo y la hiperalimentación produzcan enfermedad?. Una de las maneras de abordar esta cuestión es recurriendo a la llamada Medicina Darwiniana o evolucionista, que estudia la patología humana desde una perspectiva evolucionista y considera que muchas de las enfermedades que hoy nos afligen son consecuencia de la incompatibilidad de nuestros genes de la Edad de Piedra, con nuestra forma de vida de la Era Espacial. Los seres humanos somos hijos del hambre Según todos los datos paleoantropológicos, nuestros antecesores nunca han sido gente fuerte. No hemos tenido garras, ni colmillos, ni hemos poseido mucha fuerza. Con estas condiciones físicas y la pobreza de las zonas del Este de África donde transcurrió nuestra evolución, las cosas no se ponian fáciles para conseguir alimento. Nuestros ancestros sufrian ciclos alternantes de abundancia y escasez y conseguir comida siempre era una actividad que requería un gran esfuerzo físico. En estas condiciones, a lo largo de los millones de años de evolución, los supervivientes fueron desarrollando un genotipo que les permitia adaptaciones musculares y metabólicas para sobrevivir en estas dificiles condiciones. Nosotros somos los portadores del genotipo de los supervivientes. El sedentarismo promueve enfermedad Todos los animales, sin excepción, tienen que pagar un precio de gasto energético muscular para conseguir la energía de los alimentos. Asi ocurre también con el ser humano que vive en condiciones naturales y desarrolla favorablemente su genotipo para permitirle salud y supervivencia. Estos genes del ejercicio favorecen una serie de rutas metabólicas y acciones contractiles que permiten una mayor eficacia muscular. Pero los habitantes de sociedades opulentas son sedentarios y la expresión inadecuada de estos genes del ejercicio físico ocasiona enfermedad. Los genes sobre los que actúa el sedentarismo La búsqueda de alimento exigía un gran esfuerzo físico a nuestros ancestros, además la supervivencia exigía la posibilidad de contracciones musculares eficientes durante deficientes situaciones metabólicas. Por eso nuestros ancestros tuvieron que acumular una serie de mutaciones que promovían estas proezas y que permitían una forma de vida con un elevado y constante nivel de actividad física. Cuando estos alelos se enfrentan al sedentarismo del ser humano actual, ocasionan una inactividad de las rutas y propiedades contractiles que promueven y esto es lo que ocasiona a la larga, una deficiente salud. El sedentarismo es una enfermedad carencial Dado que lo natural en el ser humano es una actividad física constante y nuestro genoma está adaptado a esta circunstancia, el sedentarismo es una auténtica enfermedad carencial. Los efectos de la hiperalimentación La especie humana ha pasado mucha hambre a lo largo de su evolución. Nuestro genoma se ha adaptado para sobrevivir a ciclos de hambre y abundancia, más frecuentes los primeros. Nuestros ancestros tuvieron que adaptarse a estas carencias acumulando una serie de mutaciones favorables hasta constituir lo que se ha denominado el "Genotipo ahorrador" (Thrfty genotype). El problema surge cuando este genotipo desarrollado para sobrevivir a la escasez se enfrenta a la abundancia de la vida actual opulenta. Los componentes del Genotipo Ahorrador Se han identificado algunas de las mutaciones de un solo nucleótido que sustentan al Genotipo Ahorrador. Las personas que porten en su genoma alguna o varias de estas mutaciones tienen una gran facilidad para desarrollar obesidad y el resto de las enfermedades de la opulencia si no siguen una dieta natural y saludable. Conclusión Los individuos portadores del genotipo ahorrador que viven en condiciones naturales con elevada actividad física y una alimentación natural y precisa, su genotipo les confiere ventajas de salud y de supervivemncia. Los individuos portadores del genotipo ahorrador que viven en condiciones opulentas con hiperalimentación y sedentarismo sufren una erronea expresión de sus genes y ello les ocasiona las enfermedades de la opulencia, el síndrome cardiometabólico y la enfermedad cardiovascular. ¿Que debemos hacer? Tenemos que intentar ajustar nuestros genes de la Edad de Piedra a nuestra forma de vida de la Era Espacial. Nuestra dieta debe de ser natural. Consultar desde esta misma web Los menús Darwinianos. mantener nuestro peso correcto y hacer ejercicio diariamente. No olvidar que cuando a las ocho de la tarde vamos a hacer aerobic, lo que hecemos es pagar la deuda de gasto muscular contraida por la energía ingerida en forma de alimentos. http://mono_obeso.typepad.com/photos/corazn_y_evolucin/imagen7.html