Santander_Rio

Registrate y eliminá la publicidad! El RS es la versión más potente de la gama Twingo. Estará a la venta a finales de 2008 en España. Tiene un motor atmosférico de 1,6 l de cilindrada. Da 133 CV de potencia máxima a 6.750 rpm. Este motor está desarrollado por «Renault Sport Tecnologies» a partir del 1,6 l que tienen otros modelos de Renault, donde da 95 ó 112 CV. Para que en el Twingo RS dé más potencia, Renault ha cambiado principalmente los conductos de admisión y escape, la distribución, el diseño de las cámaras de combustión y ha aumentado la relación de compresión (hasta 11,0:1). La caja de cambios del Twingo RS es manual de cinco marchas. Por el momento, Renault no ha dado los datos de prestaciones ni de consumo del Twingo RS. Tampoco están disponibles por el momento los desarrollos de transmisión. Respecto a un Renault Twingo GT TCE 100 CV, el Twingo RS tiene una vía delantera y trasera 60 mm y 59 mm mayores, respectivamente. Según Renault estos cambios favorecen la estabilidad y el agarre lateral. También los elementos flexibles de la suspensión del Twingo RS son diferentes (muelles amortiguadores, y barras estabilizadoras) y la carrocería va 10 mmm más cerca del suelo. El Twingo RS es el único Twingo que tiene frenos de disco en las cuatro ruedas. Los discos de freno delanteros están tomados de algunas versiones del Renault Mégane, y las pinzas, de algunas versiones del Laguna. El Renault Twingo Sport se podrá elegir con dos tipos de suspensión «Sport» y «Cup». Respecto al «Sport», el Twingo con chasis «Cup» tiene unos muelles y unos amortiguadores menos flexibles (10%) y la carrocería va 40 mm más cerca del suelo. El Twingo RS con ajuste de suspensión «Sport» tiene ruedas 195/45 R16; si lleva chasis «Cup», las ruedas son unas 195/40 R17. Todas las versiones del Twingo RS tienen control de estabilidad de serie (por el momento, el resto de la gama Twingo no lo puede tener). Este dispositivo se puede desconectar por completo; cuando se hace, también se elimina la función del sistema de frenado de urgencia («BA», aumenta la presión de frenado si se pisa repentinamente el pedal de freno) El cuentarrevoluciones va colocado justo detrás del volante. Tiene dos peculiaridades. Una, lleva un indicador luminoso que se enciende cuando el motor está alcanzado su límite de giro (imagen). Dos, sus números son más grandes a medida que indican un mayor régimen de giro el motor. Los asientos son específicos para esta versión y están tapizados de una tela que Renault denomina «Dark charcoal». Los cinturones de seguridad de color naranja contrastan con el tapizado de color oscuro. Los pedales tienen una plataforma de aluminio, y el volante es de cuatro radios forrado en piel perforada. Los modelos más similares por longitud y potencia son el Citroën C2 1.6i 16v (122 CV) y el MINI Cooper (120 CV). Además, hay cambios en la carrocería que le dan una apariencia algo distinta. Son nuevos los paragolpes (el delantero con unos abultamientos para alojar los faros antinieblas y el trasero con una zona negra que simula un difusor de aire), los pasos de rueda están ensanchados y hay unos faldones en los laterales. El alerón que hay al final del techo es de mayor tamaño y las llantas tienen un diseño específico. Galería de imágenes link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9LeuhcC8JxY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FqG42ti3bAk Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santender Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! Nuevo Fiat Palio Weekend 2009 - Presentación oficial Fiat Argentina presentó oficialmente al mercado local el nuevo Fiat Palio Weekend 2009 que se destaca por un nuevo diseño exterior y estará disponible en dos versiones ELX y Trekking. Exteriormente presenta un capot con nuevas formas, nuevos paragolpes, nuevas molduras laterales, nuevo logo de la marca. Interiormente se caracteriza por su espacio interior; gran funcionalidad y buen confort. El equipamiento de serie para la versión ELX se comforma de aire acondicionado, tercer apoyacabezas trasero; dirección hidráulica; barras longitudinales en el techo, volante regulable en altura y tercera luz de stop, computadora de abordo, toma de 12V, My Car fiat, apertura de baúl y de tapa del tanque de combustible desde el interior, faros antiniebla. El equipamiento opcional ofrece, radio con reproductor de MP3/WMA incorporada al panel de instrumentos, bluetooth, entradas USB/Ipod, airbags frontales; ABS; levantavidrios eléctricos; asiento trasero bipartido y , entre otros elementos. La versión Trekking, incorpora el equipamiento de la versión ELX más llantas de aleación; alarma con telecomando; cierre centralizado con comando a distancia; levantavidrios eléctricos, suspensión elevada y cubiertas de uso mixto, faros biparábola con marcos cromados, faros antiniebla. Opcionalmente ofrece airbags frontales y ABS. El motor es el Fire 1.4 con 82CV. Precios ELX Fire 1,4: $ 49400 ELX Fire 1,4 Pack Active: $ 50750 Versión Trekking: $ 53900 Galería de imágenes Fuente http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/08/23/nuevo-fiat-palio-weekend-2009-oficial/#more-4785

Registrate y eliminá la publicidad! Porsche Cayenne S Transsyberia: heredero de los raids MADRID.-El nuevo Porsche Cayenne S Transsyberia hará su debut oficial en el Salón de Paris, a principios de octubre. Y para adquirirlo habrá que esperar hasta enero de 2009. Pero su historia comenzó en 2006. Entonces, dos unidades del Cayenne S preparadas de forma privada ganaron el raid que cruza Siberia, arrancando en Moscu. Luego, en los dos años siguientes, y con el desembarco oficial de la marca (en 2007 inscribió 27 vehículos), los Porsche arrollaron hasta el punto de que en la edición de este año sus coches coparon las seis primeras posiciones. La denominación para el Cayenne más bestia en campo estaba, pues, clara. Y los argumentos hacen justicia al éxito cosechado en la prueba intercontinental, cuya estética se calca en el escape deportivo de salidas dobles o en las combinaciones de color negro/naranja, plata/naranja (como en el raid), negro/gris y gris/plata. En las tres primeras combinaciones, las llantas (de 18 pulgadas), las rejillas laterales, la inscripción en los laterales o las carcasas de los espejos, van en el color de contraste. También como en el modelo de competición, se pueden montar los faros auxiliares de techo. Son gratuitos, pero no están homologados para circular por la calle. Para el motor se ha escogido el mismo bloque 4.8 V8 atmosférico de inyección directa de gasolina del Cayenne GTS, con 405 caballos y un par motor máximo de 500 Nm. A 3.500 rpm (solo el Cayenne Turbo es más potente, con 500 caballos). Va asociado con un cambio manual de seis marchas, pero con los desarrollos acortados en un 15% lo que se traduce en una triple mejora: hay más fuerza en las marchas inferiores, mejoran las recuperaciones en las largas y se acortan las aceleraciones. Por ejemplo, el paso de 0 a 100 km/h sólo requiere de 6,1 segundos, y de 80 a 120 en quinta sólo tarda cinco décimas más. Como opción, se puede montar una caja automática Tiptronic también de seis marchas. Todavía más todoterreno Reconocido como un 4x4 con gran capacidad, la preparación que implica esta versión lleva todavía más lejos esas aptitudes. Así, el coche viene de serie con el PASM, el programa electrónico que permite ajustar de forma activa la dureza los amortiguadores, reducir el balanceo de la carrocería y modificar la altura de esta al suelo, manteniéndola constante. Por su parte, la gestión de la tracción total reparte la potencia entre el eje trasero y delantero en una proporción 62/38, aunque el bloqueo central permite que el 100% de la potencia llegue a solo uno de ellos. Además, en caso de activar la reductora, el ABS, el funcionamiento del diferencial y la suspensión neumática pasan al modo off road. Para quien todavía quiera llegar más lejos, está el paquete opcional Offroad Technology cuenta con un bloqueo de diferencial en el eje trasero controlado electrónicamente y que puede ser activado por el conductor. Otros componentes especiales son las protecciones laterales, el cubrecárter reforzado y protecciones adicionales en el depósito de gasolina y en el eje trasero. Donde más se aleja el Cayenne S Transsyberia, que costará 86.779 euros, de su homólogo de competición es en el refinado interior, donde no se han eliminado elementos «superfluos» como el navegador o los revestimientos en alcántara, que llegan al volante, acolchado y que en homenaje a la competición, lleva una marca «a las 12 en punto». Otros detalles identificativos aparecen en las molduras del cuadro de mandos y en las puertas, así como el tono de la instrumentación, de los cinturones de seguridad y del reborde de las alfombrillas. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santender Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! La naranja mecánica A la espera de que llegue el Focus RS –previsto para 2009- este ST es el compacto más deportivo de la firma del óvalo. Al igual que sus hermanos de gama el ST está a la venta, desde principios de 2008, con una nueva imagen. Los cambios afectan a los grupos ópticos, paragolpes, volante, cuadro de instrumentos, equipo de audio y climatizador, entre otros elementos. Cabe señalar además que este Focus actualizado es ahora algo más caro, puesto que emite 224 gramos, una cifra que le sitúa en el tramo más elevado -14,75%- del impuesto de matriculación. El Focus ST es un coche completamente recomendable para todo aquel que busque un compacto de altas prestaciones y precio contenido. Es ligeramente más caro que un Renault Mégane Sport, aunque no llega al precio de los potentes Seat León TSI, Mazda3 MPS y Opel Astra OPC. Además de la buena relación entre calidad y precio, el ST destaca por la virtud del término medio. Es decir presenta un sobresaliente comportamiento y una estética agresiva -con el color naranja-, pero al mismo tiempo también es válido para el día a día. Equipamiento de serie 8 altavoces premium airbag frontal conductor airbag frontal pasajero airbag laterales delanteros airbags de cabeza delanteros y traseros aire acondicionado alfombrillas premium anclaje isofix de asiento para niños antibloqueo de frenos (abs) asiento del conductor con ajuste de altura asiento del conductor con ajuste lumbar asientos delanteros recaro asientos traseros abatibles 60/40 bolsas portaobjetos en respaldos de asientos delanteros cierre centralizado cinturones delanteros con pretensores pirotécnicos y limitadores de carga climatizador bizona columna de dirección ajustable en altura columna de dirección ajustable en profundidad control de estabilidad (esp) control de tracción detalles en aluminio en interior direccción asistida variable elevalunas eléctricos delanteros faldones laterales color carrocería faros antiniebla faros delanteros con apagado retardado faros delanteros de encendido automático filtros de polen y carbón activado ganchos de sujeción limpialuneta limpiaparabrisas automático llantas de aleación pulidas 8 x 18 de 5 radios luneta térmica luz de cortesía delantera con 2 luces lectura mapas mando de apertura a distancia mandos de radio en volante manómetro de aceite molduras de protección en paragolpes ordenador de a bordo paragolpes color carrocería parrilas de radiador con diseño en malla pedales con pastillas insertadas en aluminio protección contra lesiones en cuello en asientos delanteros protectores de umbral de puertas delanteras en aluminio con logo st radio cd con mp3 reloj digital retrovisores exteriores eléctricos retrovisores exteriores iluminados retrovisores exteriores térmicos rueda de repuesto de emergencia tapicería de tela con inserciones de piel termómetro de aceite tiradores de puertas color carrocería tres cinturones de tres puntos traseros volante de piel Precio base: 25.890 € Galería de imágenes 5 puertas Ford Focus ST 2008 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vP1eWZHVbxo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vXNLkWwU32U Fuente http://www.elmundo.es/elmundomotor/pruebas/coches/8e/654/prueba.html#

Registrate y eliminá la publicidad! Aston Martin V8 Vantage: un deportivo con clase MADRID.-Los ciclos de vida de un vehículo se han ido acortando con el paso de los años y, mientras que antes un producto de éxito podía permanecer en el mercado durante un largo periodo sin experimentar cambios, ahora la fuerte competencia exige una renovación constante para que las ventas no se resientan. Esta máxima afecta por igual a los coches de lujo; su producción, mucho más limitada, tampoco puede caer en el conformismo y los fabricantes tienen la necesidad de ofrecer evoluciones continuas con las que demostrar que siguen estando a la última. En estas fechas le ha llegado el turno del rejuvenecimiento al Aston Martin V8 Vantage pero, en contra de lo que suele ser habitual, las sutiles modificaciones que se introducen afectan sobre todo a la parte mecánica, cuando lo normal es que siempre que hay una puesta al día se haga evidente también en el diseño, de tal forma que el comprador y su entorno perciban con claridad que se trata de «lo más novedoso». Sin embargo, la belleza de este automóvil, con unas líneas tan elegantes como discretas, parece haber alcanzado la perfección y sus creadores apenas han sido capaces de redibujar algún detalle insignificante. Exteriormente sólo las llantas de aleación de nuevo diseño, con 20 radios y 19 pulgadas, delatan que estamos ante la última generación de este coche, un coche que sigue provocando suspiros ahogados de admiración a su paso, frente a las exclamaciones ruidosas que despiertan otros competidores. Cuestión de buen gusto. La evolución del modelo Vantage se ha centrado principalmente en el motor y las suspensiones. El suave, y a la vez, enérgico propulsor V8 sube su cilindrada de los 4.3 a los 4.7 litros, lo que también supone una ganancia de 40 CV, al pasar de los 380 anteriores a los 420 CV de ahora. Igualmente el par motor se incrementa en un 15%, para alcanzar un valor máximo de 470 Nm. Así, la velocidad punta queda en 288 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,7 segundos, logrando incluso una mejora en los consumos y en las emisiones de CO2 del 13%. Esta mecánica continúa asociada a dos tipos de cajas de cambios, una manual clásica y otra automatizada que se denomina Sportshift, en la que el accionamiento del embrague está gestionado por un sistema electrónico que elimina el uso del pedal. Este tipo de transmisión es similar a las empleadas en Fórmula 1 y la utilizan los grandes deportivos de calle como Lamborghini o Ferrari, fabricante que, por cierto, comparte el proveedor con Aston Martin. En la nueva generación de los V8 Vantage el software de esta caja de cambios se ha modificado para que el paso de una a otra marcha se haga aún con mayor velocidad. El chasis y la suspensión son otros de los elementos revisados en el nuevo modelo. Para empezar, la versión Coupé recibe algunos componentes que hasta el momento sólo se montaban en el más moderno Roadster y, además, se endurecen los muelles delanteros un 11% y los traseros un 5% en ambas variantes. Junto a ello, el fascinante deportivo británico está ahora equipado de serie con amortiguadores Bilstein de baja fricción, que proporcionan un tacto de conducción más agradable, tacto al que contribuyen igualmente la retocada geometría de la dirección y unos brazos de suspensión delanteros colocados en un punto más bajo y con una rigidez un 22% superior, lo que transmite mejores sensaciones al volante. De forma opcional, y con un sobreprecio de 3.928 euros, se puede adquirir el Sports Pack, compuesto por unas llantas de aleación superligeras, unas suspensiones todavía más endurecidas, tanto en los amortiguadores como en los muelles, así como una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, ésta última sólo en la versión Coupé. En el interior del coche los únicos cambios visibles afectan a la consola central, con una exquisita terminación que mezcla magistralmente el cinc y el grafito. Esta consola incorpora un botón de arranque donde hay que meter una curiosa pieza de cristal, acero pulido y policarbonato que hace las funciones de llave codificada, pero que más bien parece una pequeña joya. La ECU (Unidad Electrónica de Control), que se estrenó por primera vez en el modelo DBS, sustituye a la llave tradicional y aporta un toque de distinción extra con esa apariencia similar a la de una piedra preciosa. El resto del salpicadero mantiene el diseño de siempre, con un perfecto acabado en piel y una belleza sublime, además de ofrecer un magnífico puesto de conducción, tanto por la facilidad para encontrar la postura más adecuada, como por la disposición de los mandos y relojes. Por otro lado, los impecables asientos de cuero mantienen ese elevado tono de elegancia que caracteriza a este coche. Con varias posibilidades de regulación eléctrica y un tacto exquisito, redondean el confort de los ocupantes. La revisión del habitáculo se completa con un sistema de navegación que incluye un disco duro con procesador más rápido y gráficos de calidad mejorada. Las primeras entregas en España del rejuvenecido Vantage han empezado a principios de septiembre, con las cuatro versiones que ya existían anteriormente, es decir, carrocería cerrada o descapotable, combinadas ambas con los dos tipos de caja de cambios mencionados unos párrafos más arriba. Señalamos, por cierto, que el cabrio hace oídos sordos a las modas y mantiene su tradicional capota de lona, que se puede accionar en marcha, a través de un mecanismo eléctrico, hasta alcanzar una velocidad de 30 km/h. El precio básico corresponde a la versión Coupé con cambio manual, que cuesta 126.540 euros, frente a los 138.290 de la variante Roadster equipada con esa misma transmisión. Los modelos equivalentes con caja de cambios automatizada Sportshift y levas en el volante tienen un costo adicional de 5.060 euros en cualquiera de los dos casos. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santender Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! El Honda Civic Coupe 2009, versión Americana, sufre pequeñas modificaciones estéticas al igual que la versión Sedan. Los principales cambios se presentan en la parte frontal y en la parte trasera. En la parte delantera se puede apreciar una parrilla deportiva y agresiva, paragolpes renovado con nuevas entradas de aire. en la calandra mediante la incorporación de una nueva trama y un paragolpes delantero rediseñado, dejando la zaga casi tal y como estaba. Los cambios interiores presenta un navegador con frontal deslizable, CD player, entradas para tarjetas PC Card y puerto USB en el centro de la consola. Los motores se mantienen igual con el 1,8 litros de 140 caballos de fuerza y el 2,0 litros de 197 caballos de fuerza para la versión más deportiva denominada Si, este último sólo disponible con un cambio de marchas de seis velocidades. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santender Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! El nuevo VW Gol Trend 2009 se presentó el Miércoles por la noche en la localidad de Tortuguitas, más precisamente en la agencia oficial Wagen que se encuentra dentro de Carone. Las primeras unidades vendrán en una sola variante de 5 puertas con motor naftero y con cuatro niveles de equipamiento (Base, Pack I, Pack II y Pack III). Tanto esta nueva versión como la versión actual del Gol estarán conviviendo en el mercado local manteniendose la versión actual de 3 y 5 puertas del Gol Power. El Motor que trae el Gol Trend es un naftero de 1,6 litros con una potencia de 101 Cv a 5250 rpm, con una velocidad final de 190 Km/h. El motor trabaja en conjunto una transmisión manual de 5 velocidades. Con está mecánica, desarrolla una velocidad máxima de 190 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,8 segundos. Los niveles de equipamiento son los siguientes: Base, Pack I, Pack II y Pack III. Equipamiento Base - Llantas de acero de 14 pulgadas - Cubiertas 175/70 R14 - Paragolpes color carrocería - Apoyacabezas delanteros y traseros Equipamiento Pack I - Dirección hidráulica - Aire acondicionado + Equipamiento base Equipamiento Pack II + equipamiento versión Pack I - Volante multifunción - Radio con CD, MP3 - Bluetooth - SD Card - Entrada de USB - Llantas de aleación de 15 pulgadas - Cubiertas 195/55 R15 Equipamiento Pack III - Doble airbag - Molduras laterales color carrocería - Volante regulable en altura y profundidad - Levantavidrios eléctricos - Cierre centralizado con comando a distanci - Asiento trasero bipartido Medidas Largo: 3899 mm Ancho: 1656 mm Alto: 1464 mm Distancia entre ejes: 2465 mm Capacidad del Baúl: 285 dm3 Tanque del tanque de nafta: 55 litros. Precios: (Según equipamiento) Base: $ 39.900 Pack I: $ 44.200 Pack II: $ 48.100 Pack III: $52.800 Galería de imágenes Fuente: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/08/15/nuevo-vw-gol-trend-2009/

Registrate y eliminá la publicidad! IFR Aspid: alta costura española sobre ruedas MADRID.-Toma el nombre -Aspid- de una serpiente que habita en el sur de Europa y que se caracteriza por sus movimientos rápidos. No sólo se trata de un deportivo muy ligero -700 kilos- y potente. Sus creadores -una empresa española ubicada en Tarragona- aseguran que al igual que la moda de alta costura se puede personalizar hasta tal punto que el cliente dispondrá de un coche único. Imáginese por un momento que el dinero no una de sus mayores preocupaciones a la hora de comprar un coche. Además, como es un gran aficionado al automovilismo, quiere disponer de un biplaza exclusivo, deportivo y cargado de tecnología. Comienza a mirar las posibles opciones y es entonces cuando surgen modelos como el Lotus Exige S o los Porsche Boxster, Cayman y 911. También aparecen como posibles opciones de compra el BMW Z4, Corvette Z06, Mercedes SL o incluso el Ferrari F430. Sin embargo, usted es de los que no se conforman con lo primero que se les ofrece y busca sentirse único al volante, conducir un coche prácticamente de encargo. ¡Cómo si de un traje a medida se tratara! De hecho, tan sólo admitiría que existieran otros 50 vehículos como el suyo en todo el mundo. Pues bien. Acabamos de encontrar lo que busca. Se trata del Aspid, un biplaza tremendamente ligero y potente, que ha sido desarrollado por la empresa española IFR Automotive . De hecho, el Aspid es un auténtico recién nacido. El Salón de Londres -que acaba de cerrar sus puertas- ha sido la muestra escogida para dar a conocer esta creación de la compañía afincanda en Reus (Tarragona). 700 kilos de peso Como se ha mencionado anteriormente, el IFR Aspid es un coupé biplaza. La principal tarjeta de visita de este nuevo modelo -además de su exclusividad- es la ligereza. Según, anuncia la compañía que lo fabrica el Aspid detiene la báscula en los 700 kilos. Para hacernos una idea de lo que supone esta cifra, basta señalar que la mayoría de sus rivales tienen un peso de entre 1.400 y 1.600 kilos. Tan sólo el Lotus Exige S, con 1.010 kilos, se situaría cerca del deportivo catalán. Según anuncian los reponsables de IFR Automotive esta ligereza "se ha conseguido a través de la utilización de materiales ligeros y cálculos estructurales". Así por ejemplo el empleo de un aluminio ligero ha permitido que el chasis -bautizado como Alexcom- pese sólo 80 kilos. Para su construcción, además, se han empleado tubos cuadrados realizados en aluminio extruido y en forma de paneles de nido de abeja. De esta forma, según asegura, el chasis del Aspid es hasta 10 veces más rígido que uno convencional. Junto al chasis, otro elemento en el que IFR ha trabajado de forma profusa ha sido el sistema de frenado. El Aspid incorpora dos discos perforados de 320 milímetros en cada uno de los ejes delanteros y otros tantos de 268 milímetros para el eje trasero. Según, los responsables de la firma, este equipo de frenado -bautizado como TBD- es hasta un 70% más ligero, pero también más efectivo y durarero, ya que no acumula calor. Otro aspecto que caracteriza al Aspid es su tamaño contenido. Con 3,75 metros presenta una longitud reducida. No obstante el apartado más llamativo es el de su altura, con 1,16 metros. La anchura por el contrario es considerada con 1,87 metros. La distancia entre ejes es de 2,16 metros. Y por si fuera poca la tecnología citada hasta el momento, el Aspid incluye otra novedad. Se trata de lo que IFR ha bautizado como Unidrive, que no es otra cosa como un volante extraíble y una pantalla táctil desde la que controlar la mayoría de las funciones del vehículo. De esta manera desparecen la mayoría de los botones y mandos que se incluyen en los coches tradicionales. Dos motores El recién nacido Aspid podrá incorporar dos variantes mecánicas. Se trata de un mismo propulsor de cuatro cilindros y 1.997 centímetros cúbicos -fabricado por Honda e introducido en el S2000- que ha sido convenientemente modificado por la empresa catalana. Entre los elementos modificados destacan el carter, la bomba de agua y los colectores del escape. La versión menos potente incorpora una mecánica atmosférica que rinde 270 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par máximo de 225 Nm. a 7.800 revoluciones. El segundo motor alimentado con un compresor alcanza 402 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par motor de 326 Nm. de 7.800 revoluciones. Todas estas particularidades -la ligereza, la rigidez, el chasis, el equipo de frenos, los motores- han sido claves a la hora de desarrollar el nuevo Aspid. Esta compañía no buscaba realizar un superdeportivo con unas cifras brutales de velocidad máxima y aceleración, sino más bien un coche divertido que al mismo tiempo que fuera sencillo de conducir. No obstante, la carta de presentación del Aspid es impresionante. Basta señalar que este coupé biplaza alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,8 y 3,7 segundos -dependiendo de la versión- y su velocidad máxima limitada es de 250 kilómetros por hora. A todo ello se añade que el conductor puede detener el vehículo viajando a 160 km/h en sólo 3,1 segundo. Sin embargo, lo más llamativo es que el Aspid es capaz de soportar una aceleración lateral de 1,6 G. Para hacernos una idea de esta cifra cabe señalar que tanto un piloto como un monoplaza de Fórmula 1 soportan entre 3 y 4 G de aceleración lateral. Un sueño, una compañía Aunque el Aspid acaba de ser presentado, detrás existe un trabajo de cinco años. El nacimiento de este deportivo comenzó en 2003, año en el que Ignacio Fernández Rodríguez fundó la empresa que tiene sus iniciales IFR. Hasta entonces Fernández había trabajado en Prodrive y el equipo de Mitsubishi del campeonato del mundo de Rallys con Alister McRae y François Delecour. Fernández, además, reclutó a otros compañeros de renombre como el ingeniero Breno Oliveira o Sergi Arranz, responsable de pruebas en Seat. IFR se ha propuesto para 2009 comercializar un total de 50 Aspid en todo el mundo. El precio de este deportivo es de 95.000 euros en su versión básica y de 135.000 euros para el Aspid más potente. No obstante, según anuncian desde esta compañía, el número de opcionales es tan elevado que el precio final podría duplicarse. También existe la posibilidad de que IFR fabricara un Aspid completamente a la medida del cliente... En definitiva, ¡alta costura sobre ruedas! Galería de imágenes Fuente http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/08/04/coches/1217868904.html

Registrate y eliminá la publicidad! Con este prototipo, Mini muestra con cierta precisión el aspecto y algunos de los detalles que tendrá el MINI Crossover de producción. Será la cuarta variante de carrocería de la gama de coches de MINI. Las diferencias entre el Mini Crossover Concept y el Clubman son muy grandes. El Crossover Concept tiene una carrocería más alta (mide 1.589 mm en lugar de 1.424 mm del Clubman), más ancha y más larga (es el primer MINI que supera los 4,0 m). Su altura libre al suelo es aparentemente mayor que la del resto de modelos de MINI, lo que unido al sistema de tracción a las cuatro ruedas (los modelos de MINI que actualmente están a la venta sólo tiene tracción delantera), le puede dar cierta capacidad para circular fuera de la carretera. Tiene cuatro puertas laterales en disposición asimétrica, imagen (el Clubman tiene tres). Las dos de la derecha (en el sentido de la marcha) tienen apertura convencional. La puerta izquierda delantera es mucho mayor que el resto y la trasera izquierda es levadiza y corredera. En el lateral izquierdo de la carrocería no hay un pilar entre la puerta delantera y la trasera. Según MINI, esto favorece el acceso al interior. En el lateral izquierdo sí existe pilar. Ninguna puerta tiene marco. Los asientos traseros —que tienen la misma forma que los delanteros— tienen un recorrido longitudinal de 13 cm, que sirve para distribuir el espacio entre los pasajeros o volumen del maletero, según convenga. El portón posterior está hecho de una sola pieza y se abre hacia un lado (imagen). Su luna se puede practicar, lo que permite —por ejemplo— cargar el maletero sin necesidad de abrir el portón. Los asientos traseros tienen un sistema para enrasarlos con el piso del maletero. También hay previsto un sistema para transportar una maleta colgada por la parte exterior del portón y el techo dispone de dos carriles que sirven para montar elementos de sujeción. El techo está formado casi en su totalidad por una capota plegable (imagen), que puede abrirse de atrás hacia adelante y viceversa. En el Crossover Concept la instrumentación también va colocada en el centro del salpicadero, pero tiene forma tridimensional («MINI Center Globe», imagen). Según MINI, la información se superpone en varios niveles y cada una de ellas puede resaltarse en varios niveles de intensidad. Se puede dividir ópticamente la esfera de proyección en dos partes, para representar imágenes diferentes en el lado del conductor y del acompañante. Se puede manejar de diversos modos: desde su superficie táctil, desde un mando esférico situado en el volante o desde unas teclas y cursores escamoteables colocados en el lado de acompañante. Poner en marcha MINI Crossover requiere dedicación. Hay que colocar una bola a modo de llave en la parte superior de la instrumentación, dejar que ruede por la esfera hasta el lado del conductor, y entonces, hay que pulsarla. Si se vuelve a pulsar, se agapa el motor y la bola («Keyball») rueda hasta la parte inferior de la esfera para que el conductor pueda retirarla. En la consola central, el MINI Crossover Concept tiene un elemento que va desde el salpicadero hasta la parte posterior del habitáculo. Sirve para depositar objetos y para que los pasajeros puedan conectar diversos reproductores portátiles. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! Hyperion: el legado de Andrea Pininfarina MADRID.-El Rolls-Royce Hyperion, el último proyecto del recientemente fallecido Andrea Pininfarina, fue presentado en el concurso de elegancia celebrado en Pebble Beach (California) el pasado 17 de agosto. El Hyperion, basado en el Rolls-Royce Phantom Drophead, recibe su nombre de la mitología griega, pretendiendo así reflejar la presencia del coche. Hiperión era un titán, hijo de Urano (el Cielo) y Gea (la Tierra), considerado dios de la observación. Este coche responde a la petición del multimillonario coleccionista Roland Hall. No obstante, ésta no es la primera vez que el carrocero italiano versiona un automóvil, pues ya lo habían hecho antes con el Ferrari P4/5. Esta versión se diferencia del original en la presencia de un capó mucho más largo. Esto se debe a que ha sido prolongado 40 cm, moviendo así los asientos delanteros hacia atrás. El coche se ha convertido así en un biplaza descapotable con un compartimento posterior de madera diseñado para almacenar dos escopetas de caza. Este coche único, que ha sido diseñado teniendo en cuenta los coches deportivos clásicos de los años 30, tiene un aspecto más deportivo que el Phantom Drophead debido a la pronunciada caída de su parte trasera. Con una armonía absoluta entre masas y volúmenes, el Hyperion cuenta con una carrocería de fibra de carbono y un interior en el que predomina la madera. Las puertas, por ejemplo, fueron realizadas en madera por artesanos especializados en la creación de componentes para barcos de lujo. Además, este deportivo cuenta con otra novedad: un exclusivo reloj diseñado por el relojero suizo Girard-Perregaux. Dicho reloj, que toma como base el Tourbillon Vintage 1945, tiene una esfera capaz de desmontarse de la pulsera e insertarse en un hueco a medida situado en el salpicadero del coche, formando así parte de la consola central. A pesar de los muchos cambios en el diseño, la mecánica del Hyperion sigue siendo la misma que la del Rolls-Royce en el que está basado: un motor V12 de 6.75 litros y 450 CV de potencia. Galería de imágenes Entrevista a Roland Hall (dueño del Rolls-Royce Hyperion), acompañado de Paolo Garella, Lowie Vermeersch, y Jason Castriota de Pininfarina en Pebble Beach. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2rbrPm_X6Yk Fuente http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/08/22/coches/1219403152.html