UNlCOENELMUNDO

Los fans de la era dorada del pinball que no tengan una auténtica colección en casa probablemente estarán familiarizados con The Pinball Arcade, una de las varias opciones más interesantes para disfrutar de una simulación de las mesas reales disponible desde hace años para consolas, ordenadores con sistemas operativos Windows y macOS y teléfonos con Android e iOS. El estudio FarSight ha trabajado desde su debut en 2012 en la incorporación de nuevas reproducciones de las mesas más y menos conocidas de los fabricantes Gottlieb, Bally/Midway, Williams, Alvin G. and Company y Stern Pinball (que incluyen licencias de Sega y Data East), abarcando desde los títulos más primitivos e incluso algunos diseños electromecánicos hasta las construcciones más complejas de mediados de los 90. Del total de 95 mesas lanzadas a lo largo de siete "temporadas" y que permiten su demostración gratuita (una al mes en plataformas de sobremesa, cuatro en móviles) y su adquisición de forma individual o en packs, 62 de las más conocidas corresponden a las licencias que MWS mantiene sobre el catálogo de Bally/Midway. Esta categoría engloba a varios favoritos de los fans cuya incorporación se hizo posible mediante la microfinanciación como The Addams Family (1992) , Twilight Zone (1993), Terminator 2: Judgment Day (1991) o Doctor Who (1992). [b]Todas estas mesas dejarán de estar disponibles dentro de poco en el juego, porque el estudio no ha podido alcanzar un acuerdo con la compañía propietaria de las licencias por un motivo no especificado (y según FarSight desconocido también para ellos) que conducirá a su eliminación de la tienda del juego a partir del día 30 de junio. Los jugadores que hayan adquirido cualquiera de las mesas antes de esa fecha podrán seguir disfrutándolas (con las restricciones a las compras entre plataformas que se aplican en general al juego) y descargándolas en el futuro, y el estudio se compromete a mantener su soporte técnico, pero no podrá venderlas a partir de esa fecha. La pérdida de esta esencial licencia es probablemente el principal motivo de que la esperada versión para Nintendo Switch del juego, que fue lanzada el pasado 6 de abril con ciertas carencias de contenido, fuese eliminada pocos días después de la eShop. El juego volverá pronto a la tienda en una versión que ya elimina todo rastro de las mesas de WMS. FarSight no ha detallado en esta ocasión el futuro de los lanzamientos pendientes para ordenadores con sistemas operativos GNU/Linux y las consolas New Nintendo 3DS, aunque sí se ha comprometido a seguir publicando en todas las plataformas activas nuevas mesas de los demás fabricantes, con especial énfasis en el acuerdo logrado hace poco con Stern. El anuncio de la futura desaparición de estas mesas sirve como aviso para todos los jugadores interesados en disfrutar en algún momento de ellas, que tendrán que asegurarse de adquirirlas en la plataforma de su elección antes de la fecha límite. El estudio explica que los términos de la licencia no permiten la rebaja del precio de venta de las mesas individuales o sus packs, por lo que se ha descartado la posible publicación de una oferta en las próximas semanas. Bram Stoker's Dracula Esta mesa la jugué en su versión real, ya que donde vivo había un local que tenia esta y otras más. Lamentablemente el dueño cerró hace 4 años y vendió las máquinas The Getaway: High Speed 2 Otra esa que jugué en versión real. El Supercharger Boost es genial. FIN [/b]

Nacidas en el siglo XX e incluso XIX, varias de las marcas automotrices más reconocidas en la actualidad nacieron orientadas a rubros tan diversos como la industria textil o los molinillos. Reconocidas hoy en día como exitosas firmas automotrices con presencia global y plantas en los cinco continentes, marcas guardan un pasado totalmente alejado del mundo motor. Muchas de ellas se iniciaron en rubros ligados a la agricultura o la industria textil, pero producto de diferentes factores decidieron dar un giro e incursionar en el apasionante mundo de las cuatro ruedas. Aquí tienes la lista de los casos más icónicos. Peugeot La historia del león francés es más que particular. El nacimiento de Peugeot es incluso anterior al primer automóvil patentando por Carl Benz a fines del siglo XIX en Alemania. En concreto, en 1810 Jean-Jacques Peugeot fundó la compañía que originalmente fabricaba molinillos para moler café, además de herramientas y sierras. Casi un siglo después, su nieto Armand se interesó por un nuevo invento: la bicicleta, que por aquellos años revolucionaba la forma de transportarse. El verdadero golpe a la cátedra de Armand Peugeot , lo consiguió en 1889 cuando construyó su propio automóvil, solo tres años después del motorwagen del alemán Benz. Toyota La reconocida marca japonesa, hoy en día la más vendida en todo el mundo), también tiene sus orígenes fuera de la industria motor En las postrimerías del siglo XIX, Sakichi Toyoda inventa la primera máquina de tejer de Japón. Así, el país oriental comienza una verdadera revolución industrial textil en una economía que en esa época era eminentemente feudal. En 1918 nace la Toyoda Spinning and Weaving Company, una empresa especializada en la venta de maquinaria textil. Seis años más tarde, el hijo de Sakichi, Kiichiro Toyoda, crea el telar automatizado.Tras un viaje que lo llevó a recorrer Europa y Estados Unidos, donde conoció la incipiente industria automotriz, Kiichiro Toyoda volvió a Japón y vendió los derechos de su exitoso telar automatizado. Así, en 1937 fundó la Toyota Motor Company. Lamborghini La marca italiana de superdeportivos nació originalmente como una fábrica de tractores y maquinaria agrícola. Mucho se ha escrito acerca de las motivaciones que llevaron a Ferruccio Lamborghini a fundar la marca de automóviles. Se dice que en 1963, cansado de sufrir desperfectos mecánicos con su Ferrari, Lamborghini decidió ir a reclamarle personalmente al “Commendatore”, sin embargo éste no le dio una respuesta que lo dejara conforme. En ese momento Ferruccio habría decidido construir sus propios autos deportivos y competir con Enzo Ferrari.En tanto, otras versiones sostienen que en el fondo los problemas mecánicos de los que hablaba Lamborghini nunca fueron ciertos, sino que éste simplemente tenía envidia de su vecino de Maranello. BMW La legendaria marca bávara, que hace dos meses celebró su siglo de vida (ver nota), se inició como una prominente fabricante de motores aeronáuticos. Los primeros años de BMW fueron realmente exitosos, en gran medida debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, ya que los aviones del ejército alemán era propulsados por motores de cuatro cilindros de BMW. La bonanza duró hasta la rendición alemana de 1919. Alemania no pudo seguir fabricando aviones ni armamento de guerra, por tanto BMW giró su mirada al mundo de las motocicletas. En 1923 lanzó la R32 y a fines del 20 presentó su primer automóvil. Mazda En 1906, Jujiro Matsuda era un próspero empresario de la industria armamentística. Su invento más exitoso es el rifle Type 99 que ocuparon las fuerzas armadas niponas e incluso las fuerzas del Zar de Rusia. En 1921, Matsuda hambriento de nuevos desafíos, decide comprar la Toyo Cork Kogyo Co., empresa dedicada a la producción de corchos. En paralelo, el empresario japonés alista su gran plan: en 1931 lanza la Mazdago, un vehículo industrial de tres ruedas que alcanzó gran éxito. Fue el inicio de Mazda. Suzuki El gigante japonés con sede en Hamamatsu, nace en paralelo a Toyota también ligado al mundo textil. En 1909, Michio Suzuki fundó la Suzuki Loom Works, una exitosa factoría de telares que se mantuvo hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando sus instalaciones fueron destruidas. Tras el conflicto, Suzuki reflotó su empresa, sin embargo esta vez sin cosechar mayores éxitos. Lejos de desanimarse, Michio Suzuki decidió dar un golpe de timón y en 1952 construyó su primera motocicleta con motor de dos tiempos y 36 cc. Un año más tarde nace la Diamond Free de 60 cc que supera las 6.000 unidades vendidas. Mitsubishi La marca de los tres diamantes fue fundada en 1870 por Yataro Iwasaki, hijo de una familia de samurais. Iwasaki era un empresario naviero, cuyas barcos llevaban justamente los tres rombos que se dieron origen al logo de la gigante japonesa. De hecho, traducido al español “ Mitsubishi ” significa justamente “tres diamantes”.A fines del siglo XIX, la compañía inició un proceso de diversificación que finalizó con la creación de tres entidades: Mitsubishi Bank, banco fundado en 1919; Mitsubishi Corporation, creada en 1893; y Mitsubishi Heavy Industries, que engloba a Mitsubishi Motors, Mitsubishi Atomic Industry, Mitsubishi Chemical, Mitsubishi Electric y Nikon, la prestigiosa marca de cámaras fotográficas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi fabricó aviones para la Armada Imperial. El más famoso de ellos fue el modelo Zero que utilizaban los kamikazes. Subaru La marca de las pléyades forma parte de una de las corporaciones más grandes de Japón, la Fuji Heavy Industries, una empresa del rubro aeronáutico. Como dato curioso, la compañía es la misma que puso a punto los aviones Zero (de Mitsubishi ) que bombardearon la base estadounidense de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Si alguna vez te preguntaste de dónde Subaru toma la tradición bóxer de sus motores, pues ya tienes la pista. En 1954 nació el primer FHI, denominado P-1 y renombrado como Subaru 1500. Se trató de un vehículo de cuatro puertas equipado con motor de cuatro cilindros y 1.5 litros. Aunque el modelo no fue exitoso, sí sentó las bases de los futuros Subaru 360 y Subaru 1000. Fuente:

Un científico lanzó hace tres décadas la idea de que una estrella enana orbitara al Sol y fuera responsable de las extinciones masivas que ha vivido la Tierra Los humanos vivimos con un miedo recurrente a la extinción. Sabemos que cada tanto la Tierra ha padecido extinciones masivas, y miramos al cielo con temor, esperando un meteorito gigante o una era glacial -si no directamente una invasión extraterrestre- que acabe con nosotros. Y eso que, posiblemente, nosotros mismos acabaremos con todo antes de que cualquier otro apocalipsis pueda tener lugar. Ahora bien, ¿tienen algo en común las extinciones masivas? Una cosa evidente: que aniquilan a la mayoría de las formas de vida conocidas sobre la faz del planeta. Pero, ¿además de eso? Cierta regularidad: suceden aproximadamente cada 26 millones de años. Eso llevó a que un científico enunciara hace 31 años una de las teorías astronómicas más controvertidas de los últimos tiempos (y que, como teoría, aún no ha sido comprobada). R. A. Muller publicó un artículo introduciendo la idea de que nuestro sistema solar fuera binario, es decir, formado por dos estrellas y no por una. Esto, que puede sonar raro es, en realidad, bastante común: más de la mitad de los sistemas estelares conocidos son así. La particularidad sería que la 'otra' estrella tendría una órbita gigantesca, más de mil veces mayor que la del planeta más remoto de nuestro sistema solar, y que, además, esa 'gemela' del sol sería muy pequeña y poco brillante, y por ambas razones no la habríamos descubierto aún. La teoría tiene su base racional: en los sistemas estelares binarios la estrella de menor masa orbita a la otra, que tiende a ser más estática cuanto más masiva sea. Una estrella enana roja o enana marrón, que tiene tan poco combustible en su núcleo que apenas emite luz, podría tener una órbita enorme, lo que daría sentido al postulado. ¿Y qué tiene eso que ver con las catástrofes masivas? La teoría recoge que en una órbita estimadamente grande, dicha estrella pasaría por su punto más cercano al sol cada 26 millones de años, alterando con su presencia la nube de Oort, que es una poblada masa de asteroides que rodea nuestro sistema solar. Lo haría lanzando a gran velocidad muchas de esas rocas gigantes en todas direcciones, entre ellas la nuestra. Y así, por ejemplo, hubiera sido posible la extinción masiva de los dinosaurios (y otras especies) provocada por los impactos de asteroides, en la quinta y última extinción conocida. ¿Qué le falla a esta teoría? Dos cosas: una, que no hemos podido comprobar aún la existencia de dicha estrella; dos, que una estrella tan pequeña en una órbita tan gigante no sería tan regular y precisa en su trayectoria, dicen los muchos críticos de este postulado teórico. link: Con el paso del tiempo, muchos medios y sectarios religiosos han hecho un gran papel para desacreditar esta posibilidad: se ha bautizado a la hipotética estrella como 'la estrella de la muerte' o 'Némesis', la deidad griega que castigaba a los que lo merecían (que, paradojas de la lingüística, tenía en Envidia su equivalente romana). ¿Existe? De momento, y hasta que alguien demuestre lo contrario, no. Y para la siguiente extinción masiva, si no nos encargamos nosotros de adelantarla, aún nos quedan 15 millones de años para saberlo. Esperaremos sentados. FIN "Jamás he visto estallar una supernova. Pero si se parece a mi viejo Chevy Nova,iluminará el cielo nocturno!" GRACIAS POR PASAR

El Toyota 7 era un coche de carreras desarrollado por Toyota Motor Company y la filial de Yamaha Motor Corporation. Diseñado principalmente para su uso en el Gran Premio de Japón, los coches eran los primeros coche de carreras construido por encargo de Toyota, compitiendo bajo la FIA 's Grupo 7 reglas, de forma similar a la Can Am series en América del Norte y Interserie en Europa El 7, conocido por el código 415S fue desarrollado por Jiro Kawano, que también había desarrollado el 2000GT que Toyota había entrado previamente en el Gran Premio de Japón. Yamaha construyó el chasis, mientras que el nuevo 3,0 litros del motor V8 fue construido por Toyota. El V8 que alimentaba el 7 sustituyó al de seis cilindros en linea utilizado en la 2000GT debido al mayor potencial de energía del motor más grande. Este motor es capaz de producir hasta 300 PS, gracias a la adición de un diseño de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Sin embargo, el V8 de 3,0 litros que se utilizó en los primeros años no era lo suficientemente potente como para competir con los Chevrolet y Porsche . Esto condujo al desarrollo de una versión 5,0 litros, capaz de producir 600 PS (441 kW) a 8.000 rpm. La carrocería inicial era similar a los otros Toyota 7 , con una abierta cabina de dos plazas y grandes tomas de detrás de las puertas . Los tubos de escape se colocan directamente en la parte superior del motor, que sale directamente de la cola del coche. Una simple barra antivuelco protegia al conductor. Para 1969, los 7s se desarrollaron con el fin de adaptarse a los problemas en los autos originales. La carrocería fue completamente rediseñada, en forma similar a una gran cuña amplia para una mayor carga aerodinámica delantera. Para la parte trasera del coche, los tubos de escape se colocaron dentro de la carrocería, mientras que una pipa de admisión se montó sobre la barra antivuelco. Estos nuevos 7s eran referidos como los 474S, mientras que el material de prensa se refirió a él como el nuevo 7. Los Nuevos 7s revisados siguieron mostrando su potencial, ganando los 1000 km de Suzuka, una vez más. En el evento principal para los Nuevos 7s, el Gran Premio de Japón, Nissan llegó con su revisado R382s. Aunque Toyota fue capaz de superar a Porsche, incluyendo un equipo de gestión de la fábrica en un nuevo 917, los Nissan, una vez más derrotaron a Toyota, tomando los dos primeros lugares por una vuelta sobre el 7. Toyota hizo planes para revisar el coche una vez más para 1970, sobre todo por la adición de dos turbocompresores con el motor V8. Estas adiciones elevó el poder a 800 caballos de fuerza. Una gran alerón trasero también se añadió al 7, ayudando a aumentar la carga aerodinámica trasera y tracción. Este coche era conocido por el nombre 578A Sin embargo, la Federación de Automóvil de Japón (JAF) anunció que para el Gran Premio de Japón.la norma debía ser revisada para el uso de coches de ruedas abiertas a partir de 1970, Toyota se vió forzado a cancelar el programa 7, aunque al menos un turbo 7 se había completado antes del anuncio. Toyota planeaba mover los coches para América del Norte y entrar en Can-Am, sin embargo los conductores Sachio Fukuzawa y Minoru Kawai fueron muertos en accidentes de pruebas en febrero de 1969 y agosto de 1970 respectivamente. Sachio probaba la versión Sólo coupé del coche que fue construido cuando se estrelló fatalmente. Este sería el último prototipo deportivo construido por Toyota hasta la década de 1980.

Ford GT40 El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965. El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4 Toyota 7 El 7, conocido por el código 415S fue desarrollado por Jiro Kawano, que también había desarrollado el 2000GT que Toyota había entrado previamente en el Gran Premio de Japón. Yamaha construyó el chasis, mientras que el nuevo 3,0 litros del motor V8 fue construido por Toyota. El V8 que alimentaba el 7 sustituyó al de seis cilindros en linea utilizado en la 2000GT debido al mayor potencial de energía del motor más grande. Este motor es capaz de producir hasta 300 PS, gracias a la adición de un diseño de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Sin embargo, el V8 de 3,0 litros que se utilizó en los primeros años no era lo suficientemente potente como para competir con los Chevrolet y Porsche . Esto condujo al desarrollo de una versión 5,0 litros, capaz de producir 600 PS (441 kW) a 8.000 rpm. La carrocería inicial era similar a los otros Toyota 7 , con una abierta cabina de dos plazas y grandes tomas de detrás de las puertas . Los tubos de escape se colocan directamente en la parte superior del motor, que sale directamente de la cola del coche. Una simple barra antivuelco protegia al conductor. Shelby Cobra Daytona El Shelby Cobra Daytona, también conocido como Shelby Daytona Coupé, es un automóvil de carreras construido por Carroll Shelby con el auspicio de la fabrica de autos Ford en los años de 1964 y 1965 para competir en el Campeonato Mundial de Marcas, del cual solo se produjeron 6 unidades. En los años 1960 en el ámbito del automóvil deportivo, la rivalidad existente entre Ferrari y Ford, generada en parte por la negativa de Enzo Ferrari de vender su compañía, que derivo en la obsesión del estadounidense de vencer deportivamente a su rival, produjo autos de carreras legendarios. Y no solo nos estamos refiriendo a los miticos Sport Prototipos Ford GT 40 y Ferraris P3 y P4, sino también a los autos de Gran Turismo, Ferrari 250 GTO, Ferrari 250 LM, que pretendía serlo, al producto de la colaboración de Ford con Carroll Shelby, al AC Cobra y al Cobra Daytona Cupé ó Shelby Cobra Daytona. Tal y como ocurriera con Ford, durante su carrera activa como piloto, Carroll Shelby, también compitió en contra de los autos de Ferrari, lo cual no fue diferente cuando creó su propio auto de carreras, el AC Cobra. Pero el AC Cobra, si bien había dominado las carreras de autos en donde la premisa principal era la velocidad, ligereza y maniobrabilidad, no resultaban adecuados para vencer en los circuitos, en donde la aerodinámica y estabilidad a grandes velocidades era lo primodial, lo cual se comprobó en la carrera de Le Mans de 1963 donde el mejor clasificado de los dos AC Cobra Coupe quedó en séptimo lugar, tras seis Ferraris. Mazda 787B El Mazda 787B es un automóvil de carreras del fabricante japonés Mazda. Es un auto clásico que se destaca por poseer un motor rotativo, fue un gran auto de competición durante su época de apogeo. Entre los aspectos a nivel competitivos que se le destacan están que venció en las 24 Horas de Le Mans de 1991 frente a otros clásicos de esos tiempos, se cree que el éxito que tuvo se debió a la innovación al incluir un motor rotativo, algo bastante novedoso para los años en los que fue desarrollado el vehículo. Posee un motor rotativo R26B, con cuatro rotores de 654 cm³ cada uno, que entrega una potencia de 700 CV a 9000 rpm y 608 Nm a 6500 rpm de par motor. Su bajo peso, solo 830 kg, permitía que el coche tuviera muy pocas inercias y una aceleración 0-100 km/h inferior a los 3 segundos Bonus Chevrolet Corvette Stingray Racer Concept 1959 Chaparral 2j Audi Auto Union V16 Type C Streamline '37 FIN

Cuando Nissan a través de su marca para la exportación Datsun decide apostar por el mercado estadounidense, lo hace inspirándose de lo mejor de la producción europea, pero al mismo tiempo sin renunciar a sus orígenes nipones. Carácter, diseño atractivo y, sobre todo, una relación precio/prestaciones/placer de conducción sin precedentes en Estados Unidos convirtieron al Datsun 240Z en todo un icono del automovilismo. Fue bajo la impulsión de Yutaka Katayama, presidente de Nissan USA en los años 60, que se impulsaría la creación de este deportivo. Un estudio de mercado realizado en Estados Unidos por Nissan evidenció la presencia de un nicho de mercado sin explotar, el de los deportivos asequibles. Aún así, el nicho de mercado en cuestión representaba 24.000 unidades al año. Y en los años 60, era un volumen suficientemente grande como para no dejarlo escapar. Los roadsters ingleses estaban en pleno declive (anticuados, prestaciones modestas) y el resto de deportivos, todos europeos, no eran precisamente baratos. Por supuesto, estaba el Corvette, pero su mercado era el de los deportivos europeos, es decir, de lujo. Nissan tenía vía libre y podía ocupar el mercado casi sin competencia. La operación para Nissan no era sólo agenciarse un segmento entero de mercado, era también, incluso se puede decir que sobre todo, mejorar su imagen de fabricante de modelos baratos, lo que hoy llamaríamos low-cost. Datsun desembarcó en el mercado estadounidense en 1958. Ese año vendió la friolera de 58 Bluebird. En un mercado de casi 4,5 millones de coches, es una anécdota, una nota a pie de informe. Por suerte, las ventas irán mejorando poco a poco, pero sin grandes resultados. En 1960, llega un pequeño roadster, el Fairlady, equipado de un 1.200 cc. Su pequeño motor y diseño barroco no se corresponden con los gustos del mercado estadounidense. En 1962, un nuevo Fairlady hace su entrada en el mercado. Su diseño inspirado en las creaciones británicas, como MG o Triumph, es bien acogido, pero sus prestaciones son modestas como para hacerse un verdadero hueco en el mercado. En 1968, el Fairlady recibe un motor de 2.0 litros que le permite alcanzar los 200 km/h. El modelo empieza a ganar adeptos, en las carreras de clubs estadounidenses, e incluso participa en el rally Monte-Carlo. Inicialmente, el Z costaba 3.500 $. Para la época era un precio muy apetecible para quien buscase un bonito deportivo con buenas prestaciones. Y es que un Porsche 911 T costaba 7.000 $ y un Jaguar E-Type 6.000 $; mejor que en las rebajas, oiga. Pero para imponerse con algo más que un precio competitivo, debía enfrentarse al implacable juez que es la competición. En 1970, Bob Sharp y Pete Brock alistan un Datsun 240Z. Con John Morton, como piloto, ganan el campeonato estadounidense SCCA. En 1971, John Morton gana el campeonato SCCA en categoría C con un Datsun 240Z. En 1972, BRE (Brock Racing Enterprises) gana por segunda vez consecutiva el campeonato. En Europa, el 240Z también cosecha éxitos en competición. Termina 5º en el Monte-Carlo de 1971 y 3º en el de 1972, pero su mayor éxito lo logra en el durísimo East African Safari Rally, un precursor del Dakar, ganando las ediciones de 1971 y 1973. inalmente, el éxito comercial es mucho más abrumador. Con sus primeras victorias en competición, el éxito del Datsun 240Z es fenomenal. En 1970, un 240Z de 1969 era más caro que el modelo nuevo, Nissan no daba abasto. La fábrica de Hiratsuka (Japón) debió aumentar su producción, inicialmente prevista de 2.000 coches al mes, hasta las 11.000 unidades mensuales. A lo largo de los cuatro primeros años de su vida comercial se vendieron más de 250.000 unidades, y prácticamente 200.000 sólo en Estados Unidos. No está nada mal para una marca que empezó muy discretamente y para un modelo para el que se preveían apenas 24.000 unidades al año. En la actualidad, el 240Z ha alcanzado el estatuto de icono del automóvil. Hasta el punto de que en 1997 se empezaron a vender auténticos 240Z completamente restaurados y como nuevos en algunos concesionarios Nissan. La idea nació en 1996 cuando los directivos de Nissan vieron que no tendrían un deportivo en su gama hasta dentro de un mínimo de tres años. Entonces, se acercaron al taller de Pierre Perot, en Hawthorne (California), el cual se había especializado en los Z y sus restauraciones eran consideradas las mejores. Los 240Z "vintage" de 1997 se vendían por 25.000 $ con garantía de un año o 120.000 millas. Ese estatus de icono es el que ha permitido a Nissan relanzar su gama de cupés Z, primero con el 300ZX, y luego con los 350Z y 370Z claramente inspirados en la fórmula del éxito del Z original. FIN

Hay que reconocerlo: entre los 7 Porsche más feos de la historia hay varias versiones modificadas por preparadores. Y es que encontrar Porsche de serie feos es algo complicado: la marca de Stuttgart sabe hacer las cosas con mimo y cabeza, aunque tuvo épocas que no eran tan doradas como la actual. Estos son los Porsche más feos: Porsche 911 ‘Flachbau’ o Flantnose’ Poner un Porsche 911 entre los Porsche más feos no ha sido fácil, pero si hay que elegir uno, parece bastante claro que deben ser los Porsche 930 ‘flachbau’ o 'flantnose'. Se trata de una versión especial del ‘nueveonce’ con el frontal modificado: los clásicos faros redondos que tan bien lucen en el 930 se sustituyen por unos faros retráctiles muy típicos de los 80 que, sinceramente, no le quedan nada bien. Porsche 914 US Spec El Porsche 914 está considerado como uno de los Porsche más feos que hay: líneas demasiado cuadradas, muy básico en general. No obstante, si encima le sumas los añadidos de la versión destinada al mercado americano, con paragolpes más grandes, faros extra y más plástico, el resultado da un poco de miedo. Sin duda, uno de los Porsche más feos que jamás han salido de la fábrica. Porsche 924 US Spec Un caso similar al del 914: el Porsche 924 fue un deportivo importante para la marca: con un pequeño motor de 125 CV, por potencia y deportividad no destacaba, pero sí supuso un éxito comercial para la marca, con una producción de más de 138.000 ejemplares. Esto hizo que se pudiese desarrollar la gama 911 e ir mejorando poco a poco sus finanzas, pero no se puede decir que su diseño sea una auténtica belleza: cuadradote, bastante feo y, como en el caso del 914, la versión americana incluía nuevos paragolpes que lo hacían todavía más feo. Porsche Cayenne V6 El primer Cayenne cayó como un jarro de agua fría para los puristas de la marca: ¿un Porsche 4x4? ¿Qué broma era esa? Sin duda, ha sido el mayor revulsivo para las ventas de la marca y el causante del éxito financiero que disfruta a día de hoy. No obstante, la versión básica del primer Porsche Cayenne se puede contar como uno de los Porsche más feos de la historia, sin duda. Gemballa Mistral Como es difícil encontrar Porsche feos, no puedo dejar esta lista sin algunas de las preparaciones más horrorosas realizadas por marcas importantes sobre los Porsche. Empiezo con un Gemballa, uno de los preparadores más activos de la firma de Stuttgart. El Gemballa Mistral está basado en el Porsche Panamera y las modificaciones son muy importantes. ¿Lo peor? Esa trasera con cuatro faros redondos y cuatro escapes no hay por donde cogerla. Mansory Chopster ¿Cómo iba a faltar un Mansory en esta lista? El Mansory Chopster es la versión más salvaje y una de las mas caras sobre el Porsche Cayenne, pero también una de las más feas. El primer Mansory Chopster (que en su día se llamaba Rinspeed Chopser) era hasta bonito, de lo raro y curioso que era. Este, basado en el restyling del Cayenne, no hay por dónde pillarlo. ¿Has visto ese frontal? ¿Y qué me dices del interior? Una auténtica locura. Porsche 911 Status Design Termino la lista de los Porsche más feos con un auténtico sacrilegio: un Porsche 911 de la generación 996 que se podría considerar como un ‘frankestein’. El frontal está tomado de la generación 997, mientras que en la trasera un nuevo paragolpes horripilante acoge cuatro salidas de escape que parecen salidas del tuning más casposo. Un preparador ruso que debería pedir perdón por destrozar así un ‘nueveonce’. ¿Quieres horrorizarte más aún? Busca el Cayenne Status Design… FIN

Nunca una carta tuvo a tantos corazones en vilo... Todos querríamos tener uno. Es así. Y algunos afortunados además de quererlo, podrían tenerlo. Pero no todo en la vida se arregla con dinero y si lo que quieres es comprar una unidad del mito renovado de la firma del óvalo vas a necesitar un poco de suerte: aquí te dejo las cartas que puedes recibir si quieres comprar un Ford GT. Cuando uno de los coches más icónicos de la Historia del automóvil se renueva lo normal es que haya muchos aficionados dispuestos a aflojar el dinero que sea necesario para hacerse con uno. Si además el fabricante anuncia que su producción estará muy limitada y que sólo durará dos años, todo el personal se vuelve loco. Y eso es precisamente lo que ha ocurrido con el Ford GT, cuya producción estará limitada a 500 unidades -250 fabricadas por año- y para cuya compra ya hay una lista de más de 6.500 interesados. ¿Qué significa eso? Pues que al menos 6.000 personas se van a quedar compuestas... y sin GT. Pero no todo termina ahí. En Ford saben que se trata de una pieza muy especial y por eso quieren animar y suavizar el golpe a aquellos que logren entrar en la lista de compradores con derecho a una unidad y a los que no. Estas son las cartas que puedes recibir si quieres comprar un Ford GT: "Estimado Señor/a X, ¡Enhorabuena!¡Ha sido seleccionado/a para poder comprar un nuevo Ford GT! Tu pasión por las altas prestaciones y el Ford GT te han servido para ser elegido como uno de los pocos compradores autorizados a comprar uno Ford GT. ¡Estamos encantados de comunicártelo! Por favor, reenvíanos la documentación anexa en un plazo menor a 10 días para poder enviarte la Guía Oficial de Bienvenida, que te dará la información fundamental para tu entrada en la aventura de poseer un nuevo Ford GT". Pero, con todo el dolor de mi corazón, lo más seguro es que recibas otra comunicación bien distinta -no me mires así, es cuestión de estadística...-: “Estimado Señor/a X: ¡Gracias por su interés en adquirir un Ford GT! Nos emociona que comparta nuestra pasión por las prestaciones y por el nuevo Ford GT. La demanda del Ford GT por parte de entusiastas como usted ha sobrepasado nuestra limitadísima producción. Desafortunadamente, no tenemos suficientes Ford GT para atender su petición en este momento. Hemos confirmado nuestro plan de manufactura del Ford GT únicamente para dos años. Sin embargo, si se ratifica algún tipo de fabricación adicional, la información de su petición se mantendrá en su perfil con el fin de ser actualizada fácilmente. Mientras tanto, le animamos a permanecer conectado para estar al tanto de nuestras noticias más recientes a través de nuestra web: www.fordgt.com. Gracias, de nuevo, por su entusiasmo ante nuestro nuevo superdeportivo. Saludos, El equipo de Ford GT”. FIN

Los nuevos radiopatrullas Nissan 370Z Nismo de la policía de Tokio van de 0 a 100 km/h en cinco segundos y alcanzan los 250 km/h de velocidad punta. Ya te hemos contado de los nuevos Alfa Romeo Giulia que reforzarán la labor de la policía italiana (ver nota), el Mercedes-AMG de la policía australiana o el Porsche 918 Spyder que manejan los funcionarios de seguridad en Dubai (ver nota). En esta ocasión, fue turno de la guardia japonesa, quienes sumaron a sus filas tres Nissan 370Z Nismo. En concreto, los vehículos fueron incorporados a la Polícia Metropolitana de Tokio para patrullar las calles de la capital nipona. La ceremonia de entrega fue encabezada por el gerente de producto regional de Nissan, Makato Fuji, quien entregó las llaves de los bólidos al superintendente del departamento de Policía.El Nissan 370Z Nismo equipa un motor V6 de 3.7 litros que eroga 332 caballos de potencia a los 7.000 giros, asociado a una caja mecánica de seis marchas. Va de la inercia a los 100 km/h en cinco segundos y su velocímetro puede llegar hasta los 250 km/h. Su precio de mercado ronda los 45 mil euros. link: https://www.youtube.com/watch?v=89vrYhwFLB8& Fuente: http://mtonline.cl/2016/05/en-japon-patrullaran-las-calles-con-el-nissan-370z-nismo/

Este procedimiento es sólo para laptops Tienes Una laptop con Windows 7 Starter y te aburre el no poder cambiar de fondo de escritorio y otras cosas más? Pues acá te digo como hacerlo. Simplemente ve a Inicio/Equipo/ click derecho /Propiedades y te saldrá esta ventana Haz click donde está marcado y ve donde te pide clave de producto Necesitarás una clave segun el equipo que tengas. Pero te preguntarás "Donde mierda las consigo?" 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todas las actualizaciones pendientes Bueno eso es todo Gracias por pasar