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Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores). Los motores diesel son utilizados especialmente en vehículos utilitarios, es decir vehículos para servicios en los cuales se ejerce gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro tiempos: a. Admisión: En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el cilindro y posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro. b. Compresión: Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas. c. Combustión: Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y el cilindro quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse. d. Escape: Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar. 1.2. IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA BATERIA. La batería es un dispositivo que permite almacenar energía en forma química para ser empleada luego en forma de electricidad[ http://youtu.be/AtkiboFA7LY mecanicadie.blogspot.com

IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA BATERIA. La batería es un dispositivo que permite almacenar energía en forma química para ser empleada luego en forma de electricidad. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel Figura 17. La batería. 1.2.1 Placas. Pueden ser positivas, conectadas al borne positivo de la batería y que normalmente se identifican con el signo (+) o con el color rojo. Estas placas están compuestas por peróxido de plomo que es una sustancia porosa que permite que el electrolito penetre con facilidad. Las placas negativas se identifican con el signo (-) y con el color negro, y están compuestas por plomo esponjoso que facilita la penetración del electrolito. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel Figura 18. Placas de la batería. 1.2.2 Electrolito. El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan las placas no pueden entrar en actividad por sí solas. Para ello es necesario sumergirlas en una solución de agua y ácido sulfúrico, el cual inicia una reacción química al entrar en contacto con el peróxido y el plomo para generar energía eléctrica. El electrolito sirve como conductor de la corriente eléctrica en la batería. Figura 19. El electrolito. 1.2.3 Bornes. Pueden ser positivos que se identifican con el signo (+) y normalmente las conexiones y cables que van a este borne o polo son de color rojo. El borne negativo se identifica con el signo (-) y sus conexiones normalmente se hacen con cables negros. 1.2.4 Estado de carga. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel Figura 20. Fase de descarga de la batería. Durante el funcionamiento, la batería se carga y descarga constantemente debido a que se producen reacciones químicas que se reinvierten y estos ciclos provocan desgaste en los componentes. Para conocer su estado se deben hacer algunas pruebas. 1.2.4.1 Prueba de gravedad específica. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel Figura 21. Prueba de gravedad específica. La gravedad específica es la relación que existe entre el peso de un cuerpo y el de igual volumen de agua pura. El electrolito de la batería es más pesado que el agua. La gravedad específica del electrolito indica el estado de carga. Las baterías libres de mantenimiento cuentan con un hidrómetro integrado en forma de agujero. Cuando se ve el punto verde, la batería está cargada completamente, cuando se ve un color oscuro o rojo la batería debe ser reemplazada, y cuando se ve el color amarillo se debe cargar la batería. Figura 22. Indicador del estado de carga de la batería. En baterías con tapones en las celdas se utiliza un hidrómetro flotante de vidrio para verificar la gravedad específica del electrolito. Una batería Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel completamente cargada tiene una lectura de gravedad específica de 1.275 ± 0.010 y se debe tener en cuenta la siguiente tabla: Tabla1. Estado de carga de la batería. ESTADO DE CARGA GRAVEDAD ESPECÍFICA RELACIÓN DE CARGA TIEMPO DE CARGA CARGADA 100% 1.280 CARGADA 75% 1.225 20 50 min CARGADA 50% 1.190 20 70 min CARGADA 25% 1.155 20 90 min DESCARGADA 1.120 5 12 horas 1.2.4.2 Prueba de nivel. Se comprueba el nivel del electrolito en la batería, si es bajo, o sea, está por debajo de la línea indicadora, es recomendable usar agua desmineralizada hasta llegar al nivel correcto. Figura 23. Prueba de nivel. 1.2.4.3 Grado de sulfatación en bornes y placas. Durante el funcionamiento, la batería se está descargando y cargando constantemente debido a que se producen reacciones químicas. Este ciclo de carga y descarga desgasta lentamente los materiales activos en las placas, lo cual provoca que se oxiden las placas positivas. Cuando la oxidación alcanza el punto de Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel activación insuficiente del área de la placa para cargar la batería, ésta se acaba y es necesario reemplazarla. Esta inspección es visual. 1.2.4.4 Prueba de reacción química. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección de Motores Diesel Figura 24. Fase de carga de la batería. Se debe encender el vehículo y destapar las tapas de la batería y observar si se producen burbujas, esto indica problemas con la batería. Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería Inspección

RADIADOR DE FLUJO VERTICAL click aqui para ver mecanicadie.blogspot.com FUNCIONA MIENTO: Los tubos y aletas radian calor del liquido refrigerante caliente y flujo de aire creado por el ventilador o por el aire impulsor,disipa calor hacia la atmósfera, el tanque de entrada esta equipada con un cuello llenador y un tapón del radiador y un tubo de sobre flujo que permite que el exceso de presión escape al piso o al tanque de reserva del liquido refrigerante. MATERIALES: El material ideal en la fabricacion de radiadores es el cobre por calidad de transmitir calor, para mayor economía aveces utilizan el latón. RADIADOR TUBULAR El liquido refrigerante que llega a las camisas de los cilindros y de las culata desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sostenidos por unas aletas. El calor del liquido de esparce ligeramente por el metal de los tubos donde es cogido por el aire que circula entre unos y otros. RADIADOR DE PEDAL Fue utilizado en motores potentes, hoy en día son muy pocos utilizados debido a su alto costo económico, ya que utilizan gran cantidad de soldaduras. Están constituido por una serie de pequeños tubos horizontales y la superficie de refrigeracion es grande. mecanicadie.blogspot.com RADIADOR DE LAMINAS DE AGUA Esta conformado por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo unas ondulaciones soldadas entre si, las cuales dan rigidez alos pasos hexagonales del aire. CAMISAS DE AGUA Permite que el liquido refrigerante circule al rededor de los cilindros y las otras piesas que necesitan enfriarse. VENTILADOR FUNCIÓN:Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacion de una gran cantidad de aire atraves del radiador con la finalidad de enfriar el liquido refrigerante y a la vez favorece la refrigeracion de los órganos anexos al motor como al alternador. TIPOS DE VENTILADOR TERMO EMBRAGUE: El embrague con fluido esta diseñado para deslizarse en bajas temperaturas del motor. El fluido es a base de silicona como elemento de fricción. Un resorte o espiral bimetalico y termostatico sensible a la temperatura, controla el flujo liquido en el acoplamiento. Con el motor frío el ventilador se desliza a la velocidad de calentamiento del motor. VENTILADOR ELÉCTRICO: Son impulsado con motores eléctricos lo cual elimina la necesidad de la correa impulsadora con un ángulo complicado desde el cigüeñal. El motor del ventilador esta montado en un soporte sujeto en el radiador. PARTES DEL VENTILADOR TIPO TERMO EMBRAGUE mecanicadie.blogspot.com PARTES DEL VENTILADOR ELÉCTRICO

BALANCIN Y EJE Funciones: Transmite el movimiento de la varilla de empuje a la válvulas e inyectores . Controla la entrada del aceite a las piezas en la culata. Mantenimiento a los Balancines es obligatorio observar y verificar el desgaste de los balancines en el extremo de la varilla de empuje y en el extremo del bastago de la válvula, con este análisis si observamos que si hay desgaste debemos cambiar el balancin. Se debe apreciar si hay desgaste y ralladuras en el área del pivote del balancin. Rebisar si hay desgate en el asiento de la bola del balancin. Cuando se cambian los balancines se debe utilizar pivotes de bola nuevas, los balancines y los pivotes se desgastan de igual manera y si ese desgaste no son iguales entonces provoca un desgaste excesivo y mucha carga en la unidad. VERIFICACIONES A L BALANCIN Y AL EJE Agujeros de lubricantes Bujes Tornillo de calibre Patín: Esta fabricado con un diseño deometrico de alta ingeneria no puede estar rayado y no se puede soldar. Torres de balancin: por una de ellas entra la lubricacion. NOTA: Se debe verificar desgastes, suciedades, si las hay limpiar el balancin sus partes y el eje, observar si la lubricacion es buena, y tener encuenta si los balancines son de admisión o escape. VARILLAS IMPUSADORAS Su función es articular el árbol de levas con los balancines. Análisis: Se debe verificar se hay desgastes en los extremos de las varillas de empuje, inspeccione la varilla de empuje por su partes superior , haga rodar la varilla sobre una superficie plana para comprovar si se encuentra curvada. NOTA: Las sobre revoluciones con el motor frío, puede provocar los desgates en las articulaciones. En las siguientes imagenes podemos observar el mantenimiento a las varillas de empuje. http://mecanicadie.blogspot.com