Hola podes hacerte una maqueta del jeep ika aca te explican paso a paso como hacerla
http://www.jeep-ika.com.ar/maqueta/maqueta.html
La maqueta que presento en este artículo, la he diseñado teniendo en cuenta la ventaja que supone en principio poder utilizar una computadora como herramienta de trabajo para imprimir a escala el modelo y además poder realizarla sin tener que verse obligado a tomar medidas y confeccionar los planos de cada una de sus partes. La confección de la misma no requiere experiencia previa y nos brinda la posibilidad de poder realizarla con tiempo en compañía de nuestros hijos en nuestros ratos libres tratando de esta forma desarrollar las habilidades manuales que en virtud del desarrollo de la informática han ido desapareciendo con el correr del tiempo.
Los materiales a utilizar son accesibles a todos y no habrá necesidad de utilizar herramientas especiales, solo recomiendo tener preparada una caja para guardar las partes que vayan realizando y disponer de un espacio iluminado donde trabajar con orden y comodidad.
El modelo es una réplica exacta del jeep IKA JA3U fabricado en su momento en Argentina el cual en función del tamaño final que le demos podrá tener una mejor terminación y mayor calidad de detalles, recordando siempre que si alguna parte la hacemos imperfecta o defectuosa bastará sencillamente volver a imprimirla para poder realizarla nuevamente y obtener en definitiva un resultado óptimo.
Dichas estas palabras espero que quienes lleven a la práctica este proyecto me envíen las fotos de los modelos terminados para publicarlas en la página.
Claudio Santana
LISTA DE MATERIALES
1 Hoja de cartón cuyo espesor será de 0,8 a 1,2 milímetros
1 Hoja de cartulina del color que deseemos darle al jeep
Cemento de contacto y adhesivo vinílico
25 cm de alambre de 1 a 2 milímetros de diámetro
25 cm de caño de cobre o plástico cuyo diámetro interior sea de 3 a 6 décimas de milímetro mayor que el diámetro del alambre seleccionado
1 botella plástica descartable de gaseosa
30 cm de cable de 0,75 a 1,5 milímetros de diámetro de color negro
Pintura, témpera o acuarela de color negro y de otros colores para el motor, transmisión y los tapizados de los asientos
2 clavos de ¾ a 1 pulgada de largo y 4 clavos sin cabeza de 1/2 a 3/4 pulgadas de largo
LISTA DE HERRAMIENTAS
Tijera en lo posible de punta fina, cúter o cualquier elemento de corte filoso, pinza de punta, alicate, punzón o aguja de 2 milímetros de diámetro y regla de 30 cm
Descarga de planos
DESCARGAR PLANOS
Abrimos una carpeta nueva y descomprimimos dentro de ella el plano general, y los planos 1, 1 a , 2 y 2 a, los mismos están en formato JPG y GIF. Luego de la descarga sería conveniente imprimir el plano general en una hoja tamaño oficio o similar dado que nos servirá como guía.
Selección de la escala
Al imprimir este plano general tendremos una idea del tamaño que poseerá la maqueta en la que la carrocería está totalmente desplegada. Con la imagen impresa en tamaño oficio se obtiene una modelo cuya escala es de 1:22 y sería conveniente comenzar con esta escala dado que podremos ir practicando con ella si es que nunca hemos realizado un trabajo similar lo que de a poco nos permitirá ponernos prácticos.
En el caso de querer comenzar directamente el trabajo con la escala mencionada el plano deberá ser impreso sobre la cartulina recortando previamente la misma del mismo tamaño que la hoja oficio.
La mayor amplitud la obtendremos recortando dos tiras de cartulina dándole un ancho de 220 milímetros y una longitud de 440 milímetros ( que corresponde justamente al ancho original de la cartulina ) obteniendo de esta forma un modelo cuya escala será de 1:20,5 pero en este caso deberemos imprimir el plano 1 y el plano 2 en cada tira en lugar del plano general.
Resumiendo: si imprimimos en una hoja tamaño A4 el modelo tendrá una longitud de 100 milímetros, en tamaño oficio será de 115 milímetros y en una hoja de 220 x 440 tendrá una longitud de 265 milímetros.
Si utilizamos los planos 1 a y 2 a imprimiéndolos al mayor tamaño posible ( tamaño de cartulina recortada a 220 x 440 ) podremos dotar al jeep de muchos detalles que sería muy difícil realizar en otras escalas, como ser agregarle el motor completo, batería de acumuladores, regulador de voltaje, bobina de encendido, filtro de aire, caño de escape y demás detalles a gusto de cada uno los que veremos mas adelante.
Conviene aclarar que existen pequeñas diferencias entre los planos 1 y 1 a lo mismo que con los planos 2 y 2 a, las versiones de los planos 1 a y 2 a poseen detalles que permitirán realizar la maqueta respetando el modelo real con mucha exactitud.
Selección del cartón a utilizar
El cartón de 0,8 milímetros de espesor lo recomiendo para aquellos modelos que no superen los 150 milímetros de longitud mientras que el mas grueso de 1,22 es el ideal para confeccionar la maqueta a su tamaño máximo de 265 milímetros de longitud, no es conveniente utilizar espesores mayores dado que nos traerá complicaciones al momento de plegar la carrocería y con el ajuste de las partes las que seguramente deberán ser retocadas con cuidado para obtener una buena terminación.
Pasos a seguir
Para el desarrollo de la maqueta daré las instrucciones que corresponden a la construcción utilizando el mayor tamaño posible de impresión antes mencionado imprimiendo los planos 1 a y 2 a, y, en el caso que realicen la maqueta con los planos 1 y 2 para modelos a menor escala o, con menor exactitud de detalles dejaré aclaradas las diferencias existentes en el proceso de armado.
Cortamos la cartulina en cuatro tiras de 220 milímetros de ancho y 440 milímetros de largo, cortamos también dos tiras de cartón de 220 milímetros de ancho a las que le pegaremos con adhesivo vinílico las tiras de cartulina en una de sus caras.
Imprimimos en las dos tiras restantes los planos 1 y 2 y luego los pegaremos en la cara opuesta del cartón, en ambos casos deberemos tener cuidado que no queden espacios de aire al pegar la cartulina. Dejamos secar bien y a continuación vamos a proceder a recortar las piezas comenzando con la imagen señalada con el número 1.
Construcción de la carrocería
Recomiendo recortar la imagen 1 con sumo cuidado siguiendo todo el contorno utilizando una tijera de punta fina tratando de no pasarnos de estos límites. Una vez recortada deberemos con sumo cuidado utilizar un cúter para cortar las puertas y el portón trasero tal como indica la figura 1 siguiendo la línea de puntos (B) de color rojo indicada en dicha imagen la que NO figura en el plano 1, estos cortes se hacen desde el lado que vemos impreso mientras que las líneas de puntos de color azul (A) nos indican que deberemos hacer una incisión a lo largo de esta línea hasta la mitad o un poco mas del espesor del cartón desde el lado opuesto al impreso, con ello podremos darle movimiento a las puertas delanteras y al portón trasero, si encuentran dificultad para hacer estas incisiones podrán guiarse trazando una línea con lápiz en forma suave en el lado no impreso luego de hacer los cortes B ya que éstos servirán de guía.
Una vez hechos estos cortes realizamos el plegado de la carrocería tal como muestra la imagen de la figura 2 donde se ve parcialmente plegado el lado del conductor y la parte trasera del jeep.
El plegado de guardabarros se realiza siguiendo la línea de puntos de color rojo de la figura 3, en la misma vemos también las líneas de color azul A, B, C y D que nos indican donde deberemos pegar esas partes del guardabarros delantero utilizando cemento de contacto; aquí el único cuidado se debe tener con las partes A y D, la parte A posee forma curva y el sector D está dibujado con una línea de puntos de color verde para indicar que se debe pegar esta parte en la cara no impresa de la cartulina. En el caso de tener dificultades con la unión A podremos dejar esta para lo último, pues a continuación veremos como agregamos la parrilla de frente la que posee la forma curva que permite el ensamble mencionado.
Una vez que plegamos y pegamos ambos guardabarros delanteros procederemos a recortar las piezas 3 y 4 de los planos 1 y 2.
La pieza 3 es la parrilla del frente del jeep mientras que la pieza 4 es la parte que deberemos pegar al interior de la misma parrilla; esta pieza 4 presenta un rectángulo dibujado donde se deberá pegar en su contorno una tira de cartón con cartulina de ambos lados y que servirá para colocar el radiador del jeep, esta tira de cartón no figura en los planos pero posee un ancho igual a la pieza 12 por lo tanto nos guiaremos con ella para confeccionar este soporte para el radiador. Una vez pegadas estas partes, deberemos plegar la parte inferior de la parrilla hacia el lado del motor formando un ángulo de 90 grados siguiendo la línea de puntos de color rojo de la figura 4.
Ahora deberemos proceder a unir la parrilla que hemos armado con la pieza 1 que habíamos plegado anteriormente. Deberemos tener sumo cuidado con esta operación ya que si queda desplazada la unión de la parrilla con la carrocería nuestro jeep quedará con el frente inclinado hacia un costado y se nos complicará enormemente el ajuste cuando confeccionemos el capot. La parrilla se pega a la carrocería uniendo los puntos E de la figura 3 y E de la figura 4 y la línea de color verde dibujada en la figura 3 y 4. Estas líneas de color verde nos darán la curva que posee en ese sector el panel interior del guardabarros que habíamos mencionado anteriormente.
La carrocería ahora tendrá la forma indicada en la figura 5.
Construcción del piso y torpedo
Aquí es donde aparecen las diferencias entre los planos que he mencionado anteriormente, aclarando en cada caso como deberemos proceder.
Si utilizamos los planos 1 y 2 recortamos las piezas 5, 8, 9, 10 y 18 con cuidado siempre para no pasarnos de las líneas en especial la parte donde van los guardabarros traseros, en caso de utilizar los planos 1 a y 2 a , recortaremos las piezas 5, 8 a , 8 c, 9 , 10, 17 y 19.
En ambos casos, daremos forma curva a las piezas número 9 y a cada una de éstas le pegaremos una de las piezas número 10 utilizando siempre cemento de contacto.
Si utilizamos los planos 1 y 2 continuaremos ahora con la pieza número 5 la que deberemos adherir al piso, pieza número 8, uniéndolas siguiendo la línea azul indicada en la figura 6, curvando la pieza 5 de forma tal que quede lo mejor posible esta unión ya que se verá externamente una vez finalizado el trabajo.
Una vez que está firmemente adherido, procedemos a plegar el piso siguiendo las líneas de puntos indicadas en la figura 6; a los fines de ser específicos cuando montemos este conjunto lo denominaremos conjunto A. La vista de perfil del piso plegado se muestra en la figura 7, donde 5 es el torpedo y 8 es el piso; en la misma figura se indica como plegar la pieza 18 que colocaremos mas tarde al igual que la pieza 17.
La parte más compleja se da cuando utilizamos los planos 1 a y 2 a, ya que en este caso deberemos recortar y extraer primero el sector rayado 8B, y, recortar con la mayor prolijidad posible las piezas 8 A y 8 C.
Unimos las piezas 5 y 8 A siguiendo la línea azul indicada en la figura 8 cuidando de no equivocarnos con el lado impreso, plegando a 90º los triángulos X; a este conjunto lo denominaremos conjunto B. En la misma figura vemos como queda plegada la pieza 8 C, la cual es el piso propiamente dicho.
Sean cuales sean los pasos seguidos hasta aquí, dejaremos para mas adelante la pieza 17 (tapa de caja de cambios y caja reductora) puesto que la misma la deberemos adherir una vez que esté montado este conjunto al igual que los dos guardabarros traseros.
Confección y montaje del parabrisas
Recortaremos las piezas 6 y 7 y a ambas les deberemos quitar el sector que ocupa el cristal del parabrisas indicado en color verde en la figura 9, cortando con sumo cuidado utilizando un cúter, con una de las partes quitadas nos guiaremos para recortar un rectángulo de material plástico proveniente de una botella de gaseosa descartable, el tamaño de este rectángulo deberá ser ligeramente superior al contorno de la pieza recortada e incluso puede ser mayor que el propio parabrisas ya que mas tarde recortaremos el sobrante.
Este rectángulo plástico deberá quedar entre las piezas 6 y 7 las que se unirán colocando cemento de contacto en los sectores marcados con color azul en la figura 9 del lado donde NO está impresa la cartulina. Prensamos el conjunto y lo dejamos secar muy bien y a continuación deberemos realizar un corte longitudinal indicado con una línea de color rojo en la misma figura, este corte NO deberá ser tal que separe ambas partes puesto que servirá para poder rebatir el parabrisas, en la figura 9 se ve un detalle de perfil del parabrisas con la profundidad de corte adecuada indicada en X y el espacio ocupado por el material plástico en color amarillo. Por último recortamos el sobrante plástico que sobresalga del conjunto y alisamos los bordes
En caso de que eventualmente se pasen de la medida y quede separado el parabrisas, deberemos recortar una tira muy fina de cartulina que plegaremos y pegaremos entre ambas partes de modo que sirva como bisagra, este detalle se ve en la figura 10, donde la tira de cartulina está indicada en color rojo; este será el método a utilizar en caso de que también tengan inconvenientes con las puertas y el portón trasero de la carrocería.
Realizadas estas operaciones procederemos a montar este conjunto, pero previamente deberemos separar la parte inferior del parabrisas, de modo que ambas caras inferiores formen un ángulo de aproximadamente 15º como muestra la figura 11, en la cual se ve el perfil y en A ( pieza número 7 ) se indica la cara impresa con el panel de instrumentos ( cuidado, esta es la cara que deberemos plegar ligeramente), mientras que en amarillo se muestra el lugar ocupado por el material plástico y en color rojo el corte que lleva para rebatirlo. El color azul indica el lugar donde colocaremos el cemento de contacto para adherir el parabrisas a la carrocería.
En la figura 12 se observa una vista parcial con el parabrisas colocado, indicando también en color azul la zona de la carrocería ( pieza número 1 ) donde se colocará el cemento de contacto.
Colocación del conjunto piso-torpedo ( conjuntos A o B )
Vamos a colocar en su posición final el conjunto A, tratando de guiarnos cuidadosamente de modo tal que el piso quede colocado ligeramente por debajo del corte realizado al portón trasero, será necesario hacer ajustes en los dobleces a 90º de modo tal que el torpedo se apoye sobre la cara impresa de la pieza 6 y, una vez colocado en posición marcamos con un lápiz el interior de la carrocería en todo el contorno donde se apoya el piso contra la misma. Retiramos el conjunto y sobre la línea trazada previamente colocamos cemento de contacto al igual que en el contorno del conjunto A según como podemos ver en la figura 13 donde se indica en color azul y también en la línea curva de la parte impresa de la pieza 6 que está justo debajo del sector donde se rebate el parabrisas, luego montamos nuevamente el conjunto tratando que el piso quede a igual altura que el corte realizado en el portón trasero y procedemos a unirlo cuidadosamente tratando de alinearlo lo mejor posible.
Dado que en esta operación es frecuente que se deforme ligeramente la carrocería es conveniente sujetarla con bandas de goma hasta que el cemento haya pegado y a posteriori, deberíamos enderezarla, para ello miraremos la carrocería desde el portón trasero hacia el frente del jeep, si todo esta correcto en estas condiciones deberíamos ver el borde superior del portón trasero paralelo al borde superior del panel de instrumentos donde habíamos hecho el corte; si notamos que está torcida podremos corregir este defecto torciendo la carrocería en sentido contrario.
En la figura 13 vemos como queda armado el conjunto A, la carrocería y el parabrisas
Si hemos realizado el conjunto B, procederemos primero a colocar el piso ( pieza 8C ) de la misma forma explicada anteriormente, pero tratando de no pegar el sector del piso inclinado a 30º. En estas condiciones verificamos que no haya torceduras en la carrocería y colocamos el conjunto B de forma tal que el mismo quede apoyado contra la parte curva debajo del parabrisas y que el piso en su parte que hemos dejado sin pegar apoye contra los triángulos X indicados en la figura 8.
En la figura 14 podemos ver una vista de perfil en la cual por medio de líneas de color azul se indica cómo deben quedar colocados el conjunto B y con líneas d color rojo el piso ( pieza 8 C ). Se ha omitido en esta figura la posición que ocupa la pieza 18.
Recordemos que sea cual sea la forma como lo hayamos hecho hasta ahora deberemos siempre verificar que no esté deformada la carrocería, procediendo a enderezarla antes de continuar con la siguiente parte de este proyecto.
A continuación colocaremos los guardabarros traseros, y recortamos el sobrante que puede quedar en la pieza 8 u 8 C pues en ambos planos el corte para cada guardabarros está dibujado un poco mas chico con el fin de poder adherir lo mejor posible los mismos contra el piso ya que ellos darán una mayor rigidez a los paneles laterales de la carrocería; el sobrante lo observaremos dando vuelta la carrocería y mirándola desde donde teóricamente la misma se apoya contra el chasis podremos ver el espacio libre entre los guardabarros y el piso, utilizaremos un cúter para realizar esta operación después que se haya adherido perfectamente todo el conjunto.
Finalizadas las operaciones citadas resta colocar la tapa de la caja de cambios y caja reductora ( pieza 17 ) y además según sea el caso, la pieza 18, que soporta los pedales de freno y embrague en caso de haber utilizado el conjunto A, y, la pieza 19 ( caja de herramientas ) si hemos utilizado el conjunto B.
Recortamos las piezas citadas y les haremos las perforaciones utilizando el punzón o una aguja gruesa. En el caso de la pieza 18 allí colocaremos dos clavos que cortaremos para darle la altura correspondiente guiándonos con la figura 15, estos dos clavos simularán ser los pedales de freno y embrague. Recuerden que la pieza 18 debe estar plegada como indica la figura 7. La figura 15 muestra las fotos de dos modelos terminados utilizando el conjunto A en uno de ellos y el conjunto B en el otro.
En la tapa de la caja de cambios colocaremos tres clavos sin cabeza cortándolos a diferentes alturas y además doblándolos de tal forma que simulen ser la palanca de cambios y las dos palancas de la caja reductora. Es conveniente siempre pintar de negro los clavos y luego adherirlos con bastante cemento de contacto.
Si se trata de que hemos colocado el conjunto B, deberemos ahora instalar la caja de herramientas, la cual recortaremos con sumo cuidado, utilizando un cúter procederemos a cortar siguiendo la línea de color rojo indicada en la figura 16, aquí también deberemos realizar un corte no muy profundo siguiendo la línea de color azul desde el lado interno de la caja y que servirá de esta forma como bisagra, en caso de pasarnos de la medida con el corte colocaremos una pequeña tira de cartulina en la parte interior y que servirá como bisagra cuidando lógicamente el ajuste de la tapa. En la figura se indica en 1 los dos lados que hay que plegar a 90º.
En la figura 17 podemos ver una foto del modelo terminado donde se aprecia como queda la caja de herramientas y el asiento del acompañante parcialmente abatido, también se observa el tanque de nafta debajo del asiento del conductor.
Confección del capot
Recortamos las piezas 2, 2 A y 2 B,. La pieza 2 es el capot propiamente dicho mientras que las dos restantes son los soportes que le darán rigidez; la pieza 2 la iremos conformando de tal forma que adopte la forma curva característica que posee originalmente. Una vez que hemos dado esta forma curva, deberemos pegar la pieza 2 B en el sector indicado con una línea azul en la figura 18. Hay que tener cuidado aquí porque esta pieza deberá quedar bien ajustada y seguramente habrá que hacer retoques ya que debido al espesor del cartón es muy posible que se presenten diferencias entre el contorno del torpedo y el capot. Cuando tengamos lista esta parte, deberemos colocar una tira de cartulina adherida sobre la pieza 2 B y el panel frontal del torpedo de forma tal que la misma sirva como bisagra aunque esta operación podremos dejarla para el final si es que debemos realizar retoques para darle la forma curva correcta al capot; cerraremos el capot damos vuelta la carrocería y utilizando un lápiz marcaremos el interior del capot en el lugar en que el mismo se apoya contra el interior de la parrilla; esta línea trazada nos dará el lugar donde deberemos pegar la pieza 2 A. Adherimos la pieza 2 A en su sitio y verificamos como queda el capot y si hace falta hacerle retoques.
Dado que esta parte es complicada puesto que si queda mal se notara el defecto en el ajuste y cierre del capot , es conveniente tomarse el tiempo y tratar de hacerla con paciencia y cuidado, e incluso, se pueden copiar del plano las piezas indicadas y luego pegarlas en un archivo de imagen nuevo con el paint por ejemplo para poder imprimir varias y ponernos prácticos experimentando con las mismas. Recuerden entonces que fabricar una maqueta no es cuestión de tiempo, sino de paciencia y prolijidad.
Vemos en la figura 18 que hay una línea punteada de color rojo para orientarnos donde teóricamente deberá ser adherida la pieza 2 A, en la misma imagen podemos ver el capot en su sitio mostrando parte del motor y el panel inclinado que soporta al radiador.
Asientos y tanque de nafta
Recortamos las piezas que corresponden a cada asiento, lo que debemos hacer ahora es marcar en cartón como mínimo 10 partes de cada una de las piezas cortadas, de ellas 5 servirán para el respaldo y las otras se utilizarán para el asiento en sí. El espesor de los asientos lo hallaremos guiándonos con la figura 19 donde se aprecia el jeep visto de costado dibujado a escala. Deberemos unir las partes y prensarlas y una vez que estén completamente adheridas procederemos a lijarlas redondeando los bordes; el asiento del conductor y el trasero podrán ser fijos, pero el asiento del acompañante deberá ser montado con tiras de cartulina para permitir que el mismo se pueda rebatir para tener acceso a la caja de herramientas. Por ultimo utilizaremos tempera, acuarela o pintura para darle el color que mas convenga. De la misma forma confeccionaremos el tanque de nafta que se instala adhiriéndolo al piso en el sector plano del lado del conductor al lado de la caja de herramientas; el espesor del tanque de nafta deberá ser tal que el mismo quede al ras del piso trasero del jeep. En la figura 17 vemos como quedan montados los asientos delanteros y el tanque de nafta.
Chasis
Recortaremos los largueros del chasis y la pieza 12. Utilizando los largueros como guía deberemos hacer de dos a cuatro piezas en total dependiendo de la escala del modelo y del espesor del cartón utilizado. Así como unimos las piezas de los asientos deberemos proceder aquí, comprimiendo las piezas de los largueros y dejándolas adherir perfectamente. La pieza número 12 la utilizaremos también como guía y deberemos confeccionar dos juegos ( para no cometer errores los denominaremos travesaño 1 y 2 ) de dos a cuatro piezas cada uno de ellos, es decir que una vez prensado cada juego posea el mismo espesor de los largueros anteriormente hechos.
En la figura 19 se muestra en el detalle 1 donde se coloca el travesaño 1 uniendo a ambos largueros, el cual aproximadamente deberá quedar debajo del dobles realizado a la parrilla del frente. En el detalle 2 de la misma figura se muestra donde debe quedar el travesaño 2, por encima del eje trasero. Conviene unir ambos largueros con los travesaños fijándolos con alfileres o bandas de goma a una madera de forma tal que podamos alinear perfectamente el chasis al momento de unirlo con cemento de contacto.
Recortaremos las piezas 13 y 14. El paragolpes trasero es la pieza 13 y la restante que es mas corta será el paragolpes delantero, plegaremos ambas piezas siguiendo la línea de puntos que poseen y luego deberemos adherirlas tratando de que queden perfectamente centradas. Una ves realizadas estas operaciones deberemos adherir el chasis al jeep, aquí también nos guiaremos con la figura 19.
En la figura 20 puede verse el conjunto terminado, mostrando además los detalles de la colocación de los elementos de suspensión y transmisión.
Ejes y ruedas
Las ruedas se confeccionaran siguiendo el esquema de la figura 21, será necesario cortar dos anillos indicados en 1 para cada rueda y de tres a seis círculos indicados en 2 utilizando como patrón cada uno alguna de las cinco figuras 15 que hemos impreso al comienzo. Detrás del anillo 1 se colocará siempre una de las piezas 15 ya que servirán como guía al momento de centrar la rueda.
Una ves que hemos cortado los anillos y los círculos pintaremos de negro todos los anillos y recién después pegaremos el conjunto con cemento de contacto prensándolo bien para que tenga la suficiente rigidez.
De acuerdo al tamaño final del jeep dependerá el tipo de anclaje entre la rueda y el eje, por lo tanto trataré de dar explicaciones sobre las diferentes formas con las que podremos realizar la unión entre la rueda y el eje.
Para los tres detalles de la figura rigen los mismos significados, esto es: "a" es la rueda, "b" es la cabeza de un remache tipo "pop", "c" es el eje y "d" es el caño que posteriormente fijaremos a los elásticos.
El detalle 1 muestra la forma de construir la rueda para modelos pequeños, en los cuales el eje va clavado al caño siendo la rueda la que gira sobre el eje.
El detalle 2 muestra otra forma de construir la rueda, sonde la cabeza del remache entra a presión dentro de la rueda y el eje va clavado contra la cabeza del remache.
En el detalle 3 se muestra una forma de montar el conjunto para modelos de gran tamaño en el cual la cabeza del remache se debe adherir a la rueda y el eje debe entrar a presión contra la misma cabeza y el interior de la rueda.
En los tres casos siempre trataremos de hacer una incisión muy pequeña con una aguja en el lado interno de la rueda, es decir, donde no se encuentra la pieza 15, hecho el punto con una aguja deberemos ver que la rueda gire centrada, por ello este punto debe ser tan pequeño como se pueda ya que deberemos la mayoría de las veces hacerlo nuevamente hasta que la rueda quede centrada.
Una vez hallado el centro, con la misma aguja marcaremos este punto y agujerearemos la rueda según sea el caso que nos ocupe, ya que en los detalles 1 y 2 el agujero es pasante mientras que en el detalle 3 no lo es.
El paso siguiente será lijar la rueda redondeando sus bordes intentando al mismo tiempo corregir defectos de centrado. La tarea mas compleja será montar los ejes a presión, tarea que haremos con cuidado para no estropear todo lo realizado hasta el momento; por último damos una mano de pintura negra a cada rueda.
Cuidado: Solo debemos centrar y agujerear 4 ruedas, la quinta no lleva nada ya que es el auxilio.
Los caños los cortaremos de la longitud adecuada recién después de tener armadas las ruedas, ya que debemos colocar las mismas lo mas cerca del larguero del chasis y medir la separación existente entre una y otra, esta separación será la que nos dará la medida aproximada del caño a utilizar. Armamos cada conjunto y probamos como queda, esto es, si las ruedas giran libremente y verificamos que la trocha trasera sea identica a la delantera.
Elásticos
Los elásticos los realizaremos cortando tiras de material plástico proveniente de la botella descartable de gaseosa, la cantidad de hojas depende del tamaño de la maqueta, pudiendo ser de 1 a 4 hojas las que pegaremos utilizando cemento de contacto, presionándolas para obtener una buena terminación.
En la figura 22 se muestra el elástico y cómo se debe unir éste al caño del eje de las ruedas, aunque en algunos casos por razones de comodidad y tamaño será preferible colocar el mencionado caño por debajo del elástico cuidando siempre que una vez armado todo el jeep posea la altura correcta.
Los elásticos se deberán adherir a cada eje y recién después se pegaran por sus extremos contra los largueros del chasis, podemos ver como queda un elástico montado en el chasis observando la figura 20. El cuidado aquí es pegar bien cada elástico contra el chasis de modo tal que ambos ejes queden paralelos entre sí, en todo caso podremos adherir los elásticos al chasis con muy poco cemento de contacto y verificar cuando haya quedado pegado si el jeep marcha en línea recta, efectuamos las correcciones necesarias y pegamos lo mejor posible cada elástico.
Volante y asa de agarre y espejo retrovisor
Debemos recortar con muchísimo cuidado el volante, luego lo deberemos adherir contra un circulo hecho de material plástico y recortar nuevamente, procediendo al final a agujerear el centro. Otra forma de hacerlo es utilizar alambre y darle la forma, aunque en este caso deberemos unir el alambre con soldadura de estaño lo que ns dará bastante trabajo por lo tanto recomiendo hacerlo en cartón y plástico ya que lo podemos lijar y pintar finalmente de color negro.
Deberemos utilizar el mismo caño que utilizamos para los ejes o bien otro de menor diámetro cuya longitud sea lo suficiente para atravesar la pieza 7 y el torpedo; en los modelos de gran tamaño este caño deberá llegar al chasis donde con cartón fabricaremos una caja de dirección, ya saben, pegando unas tiras de cartón, recortándolas y lijándolas para darle la forma final. El eje que introduciremos en el volante puede ser un clavo sin cabeza el que deberá entrar ajustado al caño, si así no fuera podremos utilizar cemento de contacto para adherir este eje al caño. Debemos tratar de agujerear el torpedo y la pieza 7 con sumo cuidado, sea cual sea el plano utilizado veremos en la pieza 7 un punto rojo marcado, en este lugar agujereamos para introducir el caño, los otros dos puntos rojos de esa pieza indican los lugares a agujerear para colocar allí el asa de agarre del acompañante la que podremos fabricar con un trozo de alambre de menor diámetro al utilizado en los ejes. En la figura 17 pueden ver como quedan colocados el volante, la columna de la dirección y el asa de agarre.
El espejo retrovisor se confeccionará con alambre y un círculo de cartón al que le pegaremos un círculo de papel plateado, recuerden que el jeep lleva solo un espejo colocado en la base del parabrisas del lado del conductor.
Con esto queda terminada la maqueta, restando de ahora en más fabricar el motor y los demás elementos del mismo, la carcaza del embrague, la caja y caja reductora, los diferenciales y el caño de escape. En otra entrega que realizaré a la brevedad posible brindaré los planos y detalles de la construcción de estas partes, aclarándoles que lamentablemente debo realizar esos planos ya que perdí los datos por la rotura de un disco rígido donde guardaba este y muchísimas cosas más que aún faltan en esta página web. La imagen final es una muestra de las posibilidades que brinda este proyecto ya que podrán apreciar en la misma la diversidad de escalas que se obtienen modificando el tamaño de la hoja impresa
Ante cualquier duda me escriben que trataré de responder todas las consultas con el fin que puedan realizar de la mejor forma posible esta maqueta.
links directos:
http://www.jeep-ika.com.ar/maqueta/maqueta1.html
http://www.jeep-ika.com.ar/maqueta/maqueta2.html
http://www.jeep-ika.com.ar/maqueta/maqueta3.html
pagina web
http://www.jeep-ika.com.ar/
http://www.jeep-ika.com.ar/maqueta/maqueta.html
La maqueta que presento en este artículo, la he diseñado teniendo en cuenta la ventaja que supone en principio poder utilizar una computadora como herramienta de trabajo para imprimir a escala el modelo y además poder realizarla sin tener que verse obligado a tomar medidas y confeccionar los planos de cada una de sus partes. La confección de la misma no requiere experiencia previa y nos brinda la posibilidad de poder realizarla con tiempo en compañía de nuestros hijos en nuestros ratos libres tratando de esta forma desarrollar las habilidades manuales que en virtud del desarrollo de la informática han ido desapareciendo con el correr del tiempo.
Los materiales a utilizar son accesibles a todos y no habrá necesidad de utilizar herramientas especiales, solo recomiendo tener preparada una caja para guardar las partes que vayan realizando y disponer de un espacio iluminado donde trabajar con orden y comodidad.
El modelo es una réplica exacta del jeep IKA JA3U fabricado en su momento en Argentina el cual en función del tamaño final que le demos podrá tener una mejor terminación y mayor calidad de detalles, recordando siempre que si alguna parte la hacemos imperfecta o defectuosa bastará sencillamente volver a imprimirla para poder realizarla nuevamente y obtener en definitiva un resultado óptimo.
Dichas estas palabras espero que quienes lleven a la práctica este proyecto me envíen las fotos de los modelos terminados para publicarlas en la página.
Claudio Santana
LISTA DE MATERIALES
1 Hoja de cartón cuyo espesor será de 0,8 a 1,2 milímetros
1 Hoja de cartulina del color que deseemos darle al jeep
Cemento de contacto y adhesivo vinílico
25 cm de alambre de 1 a 2 milímetros de diámetro
25 cm de caño de cobre o plástico cuyo diámetro interior sea de 3 a 6 décimas de milímetro mayor que el diámetro del alambre seleccionado
1 botella plástica descartable de gaseosa
30 cm de cable de 0,75 a 1,5 milímetros de diámetro de color negro
Pintura, témpera o acuarela de color negro y de otros colores para el motor, transmisión y los tapizados de los asientos
2 clavos de ¾ a 1 pulgada de largo y 4 clavos sin cabeza de 1/2 a 3/4 pulgadas de largo
LISTA DE HERRAMIENTAS
Tijera en lo posible de punta fina, cúter o cualquier elemento de corte filoso, pinza de punta, alicate, punzón o aguja de 2 milímetros de diámetro y regla de 30 cm
Descarga de planos
DESCARGAR PLANOS
Abrimos una carpeta nueva y descomprimimos dentro de ella el plano general, y los planos 1, 1 a , 2 y 2 a, los mismos están en formato JPG y GIF. Luego de la descarga sería conveniente imprimir el plano general en una hoja tamaño oficio o similar dado que nos servirá como guía.
Selección de la escala
Al imprimir este plano general tendremos una idea del tamaño que poseerá la maqueta en la que la carrocería está totalmente desplegada. Con la imagen impresa en tamaño oficio se obtiene una modelo cuya escala es de 1:22 y sería conveniente comenzar con esta escala dado que podremos ir practicando con ella si es que nunca hemos realizado un trabajo similar lo que de a poco nos permitirá ponernos prácticos.
En el caso de querer comenzar directamente el trabajo con la escala mencionada el plano deberá ser impreso sobre la cartulina recortando previamente la misma del mismo tamaño que la hoja oficio.
La mayor amplitud la obtendremos recortando dos tiras de cartulina dándole un ancho de 220 milímetros y una longitud de 440 milímetros ( que corresponde justamente al ancho original de la cartulina ) obteniendo de esta forma un modelo cuya escala será de 1:20,5 pero en este caso deberemos imprimir el plano 1 y el plano 2 en cada tira en lugar del plano general.
Resumiendo: si imprimimos en una hoja tamaño A4 el modelo tendrá una longitud de 100 milímetros, en tamaño oficio será de 115 milímetros y en una hoja de 220 x 440 tendrá una longitud de 265 milímetros.
Si utilizamos los planos 1 a y 2 a imprimiéndolos al mayor tamaño posible ( tamaño de cartulina recortada a 220 x 440 ) podremos dotar al jeep de muchos detalles que sería muy difícil realizar en otras escalas, como ser agregarle el motor completo, batería de acumuladores, regulador de voltaje, bobina de encendido, filtro de aire, caño de escape y demás detalles a gusto de cada uno los que veremos mas adelante.
Conviene aclarar que existen pequeñas diferencias entre los planos 1 y 1 a lo mismo que con los planos 2 y 2 a, las versiones de los planos 1 a y 2 a poseen detalles que permitirán realizar la maqueta respetando el modelo real con mucha exactitud.
Selección del cartón a utilizar
El cartón de 0,8 milímetros de espesor lo recomiendo para aquellos modelos que no superen los 150 milímetros de longitud mientras que el mas grueso de 1,22 es el ideal para confeccionar la maqueta a su tamaño máximo de 265 milímetros de longitud, no es conveniente utilizar espesores mayores dado que nos traerá complicaciones al momento de plegar la carrocería y con el ajuste de las partes las que seguramente deberán ser retocadas con cuidado para obtener una buena terminación.
Pasos a seguir
Para el desarrollo de la maqueta daré las instrucciones que corresponden a la construcción utilizando el mayor tamaño posible de impresión antes mencionado imprimiendo los planos 1 a y 2 a, y, en el caso que realicen la maqueta con los planos 1 y 2 para modelos a menor escala o, con menor exactitud de detalles dejaré aclaradas las diferencias existentes en el proceso de armado.
Cortamos la cartulina en cuatro tiras de 220 milímetros de ancho y 440 milímetros de largo, cortamos también dos tiras de cartón de 220 milímetros de ancho a las que le pegaremos con adhesivo vinílico las tiras de cartulina en una de sus caras.
Imprimimos en las dos tiras restantes los planos 1 y 2 y luego los pegaremos en la cara opuesta del cartón, en ambos casos deberemos tener cuidado que no queden espacios de aire al pegar la cartulina. Dejamos secar bien y a continuación vamos a proceder a recortar las piezas comenzando con la imagen señalada con el número 1.
Construcción de la carrocería
Recomiendo recortar la imagen 1 con sumo cuidado siguiendo todo el contorno utilizando una tijera de punta fina tratando de no pasarnos de estos límites. Una vez recortada deberemos con sumo cuidado utilizar un cúter para cortar las puertas y el portón trasero tal como indica la figura 1 siguiendo la línea de puntos (B) de color rojo indicada en dicha imagen la que NO figura en el plano 1, estos cortes se hacen desde el lado que vemos impreso mientras que las líneas de puntos de color azul (A) nos indican que deberemos hacer una incisión a lo largo de esta línea hasta la mitad o un poco mas del espesor del cartón desde el lado opuesto al impreso, con ello podremos darle movimiento a las puertas delanteras y al portón trasero, si encuentran dificultad para hacer estas incisiones podrán guiarse trazando una línea con lápiz en forma suave en el lado no impreso luego de hacer los cortes B ya que éstos servirán de guía.
Una vez hechos estos cortes realizamos el plegado de la carrocería tal como muestra la imagen de la figura 2 donde se ve parcialmente plegado el lado del conductor y la parte trasera del jeep.
El plegado de guardabarros se realiza siguiendo la línea de puntos de color rojo de la figura 3, en la misma vemos también las líneas de color azul A, B, C y D que nos indican donde deberemos pegar esas partes del guardabarros delantero utilizando cemento de contacto; aquí el único cuidado se debe tener con las partes A y D, la parte A posee forma curva y el sector D está dibujado con una línea de puntos de color verde para indicar que se debe pegar esta parte en la cara no impresa de la cartulina. En el caso de tener dificultades con la unión A podremos dejar esta para lo último, pues a continuación veremos como agregamos la parrilla de frente la que posee la forma curva que permite el ensamble mencionado.
Una vez que plegamos y pegamos ambos guardabarros delanteros procederemos a recortar las piezas 3 y 4 de los planos 1 y 2.
La pieza 3 es la parrilla del frente del jeep mientras que la pieza 4 es la parte que deberemos pegar al interior de la misma parrilla; esta pieza 4 presenta un rectángulo dibujado donde se deberá pegar en su contorno una tira de cartón con cartulina de ambos lados y que servirá para colocar el radiador del jeep, esta tira de cartón no figura en los planos pero posee un ancho igual a la pieza 12 por lo tanto nos guiaremos con ella para confeccionar este soporte para el radiador. Una vez pegadas estas partes, deberemos plegar la parte inferior de la parrilla hacia el lado del motor formando un ángulo de 90 grados siguiendo la línea de puntos de color rojo de la figura 4.
Ahora deberemos proceder a unir la parrilla que hemos armado con la pieza 1 que habíamos plegado anteriormente. Deberemos tener sumo cuidado con esta operación ya que si queda desplazada la unión de la parrilla con la carrocería nuestro jeep quedará con el frente inclinado hacia un costado y se nos complicará enormemente el ajuste cuando confeccionemos el capot. La parrilla se pega a la carrocería uniendo los puntos E de la figura 3 y E de la figura 4 y la línea de color verde dibujada en la figura 3 y 4. Estas líneas de color verde nos darán la curva que posee en ese sector el panel interior del guardabarros que habíamos mencionado anteriormente.
La carrocería ahora tendrá la forma indicada en la figura 5.
Construcción del piso y torpedo
Aquí es donde aparecen las diferencias entre los planos que he mencionado anteriormente, aclarando en cada caso como deberemos proceder.
Si utilizamos los planos 1 y 2 recortamos las piezas 5, 8, 9, 10 y 18 con cuidado siempre para no pasarnos de las líneas en especial la parte donde van los guardabarros traseros, en caso de utilizar los planos 1 a y 2 a , recortaremos las piezas 5, 8 a , 8 c, 9 , 10, 17 y 19.
En ambos casos, daremos forma curva a las piezas número 9 y a cada una de éstas le pegaremos una de las piezas número 10 utilizando siempre cemento de contacto.
Si utilizamos los planos 1 y 2 continuaremos ahora con la pieza número 5 la que deberemos adherir al piso, pieza número 8, uniéndolas siguiendo la línea azul indicada en la figura 6, curvando la pieza 5 de forma tal que quede lo mejor posible esta unión ya que se verá externamente una vez finalizado el trabajo.
Una vez que está firmemente adherido, procedemos a plegar el piso siguiendo las líneas de puntos indicadas en la figura 6; a los fines de ser específicos cuando montemos este conjunto lo denominaremos conjunto A. La vista de perfil del piso plegado se muestra en la figura 7, donde 5 es el torpedo y 8 es el piso; en la misma figura se indica como plegar la pieza 18 que colocaremos mas tarde al igual que la pieza 17.
La parte más compleja se da cuando utilizamos los planos 1 a y 2 a, ya que en este caso deberemos recortar y extraer primero el sector rayado 8B, y, recortar con la mayor prolijidad posible las piezas 8 A y 8 C.
Unimos las piezas 5 y 8 A siguiendo la línea azul indicada en la figura 8 cuidando de no equivocarnos con el lado impreso, plegando a 90º los triángulos X; a este conjunto lo denominaremos conjunto B. En la misma figura vemos como queda plegada la pieza 8 C, la cual es el piso propiamente dicho.
Sean cuales sean los pasos seguidos hasta aquí, dejaremos para mas adelante la pieza 17 (tapa de caja de cambios y caja reductora) puesto que la misma la deberemos adherir una vez que esté montado este conjunto al igual que los dos guardabarros traseros.
Confección y montaje del parabrisas
Recortaremos las piezas 6 y 7 y a ambas les deberemos quitar el sector que ocupa el cristal del parabrisas indicado en color verde en la figura 9, cortando con sumo cuidado utilizando un cúter, con una de las partes quitadas nos guiaremos para recortar un rectángulo de material plástico proveniente de una botella de gaseosa descartable, el tamaño de este rectángulo deberá ser ligeramente superior al contorno de la pieza recortada e incluso puede ser mayor que el propio parabrisas ya que mas tarde recortaremos el sobrante.
Este rectángulo plástico deberá quedar entre las piezas 6 y 7 las que se unirán colocando cemento de contacto en los sectores marcados con color azul en la figura 9 del lado donde NO está impresa la cartulina. Prensamos el conjunto y lo dejamos secar muy bien y a continuación deberemos realizar un corte longitudinal indicado con una línea de color rojo en la misma figura, este corte NO deberá ser tal que separe ambas partes puesto que servirá para poder rebatir el parabrisas, en la figura 9 se ve un detalle de perfil del parabrisas con la profundidad de corte adecuada indicada en X y el espacio ocupado por el material plástico en color amarillo. Por último recortamos el sobrante plástico que sobresalga del conjunto y alisamos los bordes
En caso de que eventualmente se pasen de la medida y quede separado el parabrisas, deberemos recortar una tira muy fina de cartulina que plegaremos y pegaremos entre ambas partes de modo que sirva como bisagra, este detalle se ve en la figura 10, donde la tira de cartulina está indicada en color rojo; este será el método a utilizar en caso de que también tengan inconvenientes con las puertas y el portón trasero de la carrocería.
Realizadas estas operaciones procederemos a montar este conjunto, pero previamente deberemos separar la parte inferior del parabrisas, de modo que ambas caras inferiores formen un ángulo de aproximadamente 15º como muestra la figura 11, en la cual se ve el perfil y en A ( pieza número 7 ) se indica la cara impresa con el panel de instrumentos ( cuidado, esta es la cara que deberemos plegar ligeramente), mientras que en amarillo se muestra el lugar ocupado por el material plástico y en color rojo el corte que lleva para rebatirlo. El color azul indica el lugar donde colocaremos el cemento de contacto para adherir el parabrisas a la carrocería.
En la figura 12 se observa una vista parcial con el parabrisas colocado, indicando también en color azul la zona de la carrocería ( pieza número 1 ) donde se colocará el cemento de contacto.
Colocación del conjunto piso-torpedo ( conjuntos A o B )
Vamos a colocar en su posición final el conjunto A, tratando de guiarnos cuidadosamente de modo tal que el piso quede colocado ligeramente por debajo del corte realizado al portón trasero, será necesario hacer ajustes en los dobleces a 90º de modo tal que el torpedo se apoye sobre la cara impresa de la pieza 6 y, una vez colocado en posición marcamos con un lápiz el interior de la carrocería en todo el contorno donde se apoya el piso contra la misma. Retiramos el conjunto y sobre la línea trazada previamente colocamos cemento de contacto al igual que en el contorno del conjunto A según como podemos ver en la figura 13 donde se indica en color azul y también en la línea curva de la parte impresa de la pieza 6 que está justo debajo del sector donde se rebate el parabrisas, luego montamos nuevamente el conjunto tratando que el piso quede a igual altura que el corte realizado en el portón trasero y procedemos a unirlo cuidadosamente tratando de alinearlo lo mejor posible.
Dado que en esta operación es frecuente que se deforme ligeramente la carrocería es conveniente sujetarla con bandas de goma hasta que el cemento haya pegado y a posteriori, deberíamos enderezarla, para ello miraremos la carrocería desde el portón trasero hacia el frente del jeep, si todo esta correcto en estas condiciones deberíamos ver el borde superior del portón trasero paralelo al borde superior del panel de instrumentos donde habíamos hecho el corte; si notamos que está torcida podremos corregir este defecto torciendo la carrocería en sentido contrario.
En la figura 13 vemos como queda armado el conjunto A, la carrocería y el parabrisas
Si hemos realizado el conjunto B, procederemos primero a colocar el piso ( pieza 8C ) de la misma forma explicada anteriormente, pero tratando de no pegar el sector del piso inclinado a 30º. En estas condiciones verificamos que no haya torceduras en la carrocería y colocamos el conjunto B de forma tal que el mismo quede apoyado contra la parte curva debajo del parabrisas y que el piso en su parte que hemos dejado sin pegar apoye contra los triángulos X indicados en la figura 8.
En la figura 14 podemos ver una vista de perfil en la cual por medio de líneas de color azul se indica cómo deben quedar colocados el conjunto B y con líneas d color rojo el piso ( pieza 8 C ). Se ha omitido en esta figura la posición que ocupa la pieza 18.
Recordemos que sea cual sea la forma como lo hayamos hecho hasta ahora deberemos siempre verificar que no esté deformada la carrocería, procediendo a enderezarla antes de continuar con la siguiente parte de este proyecto.
A continuación colocaremos los guardabarros traseros, y recortamos el sobrante que puede quedar en la pieza 8 u 8 C pues en ambos planos el corte para cada guardabarros está dibujado un poco mas chico con el fin de poder adherir lo mejor posible los mismos contra el piso ya que ellos darán una mayor rigidez a los paneles laterales de la carrocería; el sobrante lo observaremos dando vuelta la carrocería y mirándola desde donde teóricamente la misma se apoya contra el chasis podremos ver el espacio libre entre los guardabarros y el piso, utilizaremos un cúter para realizar esta operación después que se haya adherido perfectamente todo el conjunto.
Finalizadas las operaciones citadas resta colocar la tapa de la caja de cambios y caja reductora ( pieza 17 ) y además según sea el caso, la pieza 18, que soporta los pedales de freno y embrague en caso de haber utilizado el conjunto A, y, la pieza 19 ( caja de herramientas ) si hemos utilizado el conjunto B.
Recortamos las piezas citadas y les haremos las perforaciones utilizando el punzón o una aguja gruesa. En el caso de la pieza 18 allí colocaremos dos clavos que cortaremos para darle la altura correspondiente guiándonos con la figura 15, estos dos clavos simularán ser los pedales de freno y embrague. Recuerden que la pieza 18 debe estar plegada como indica la figura 7. La figura 15 muestra las fotos de dos modelos terminados utilizando el conjunto A en uno de ellos y el conjunto B en el otro.
En la tapa de la caja de cambios colocaremos tres clavos sin cabeza cortándolos a diferentes alturas y además doblándolos de tal forma que simulen ser la palanca de cambios y las dos palancas de la caja reductora. Es conveniente siempre pintar de negro los clavos y luego adherirlos con bastante cemento de contacto.
Si se trata de que hemos colocado el conjunto B, deberemos ahora instalar la caja de herramientas, la cual recortaremos con sumo cuidado, utilizando un cúter procederemos a cortar siguiendo la línea de color rojo indicada en la figura 16, aquí también deberemos realizar un corte no muy profundo siguiendo la línea de color azul desde el lado interno de la caja y que servirá de esta forma como bisagra, en caso de pasarnos de la medida con el corte colocaremos una pequeña tira de cartulina en la parte interior y que servirá como bisagra cuidando lógicamente el ajuste de la tapa. En la figura se indica en 1 los dos lados que hay que plegar a 90º.
En la figura 17 podemos ver una foto del modelo terminado donde se aprecia como queda la caja de herramientas y el asiento del acompañante parcialmente abatido, también se observa el tanque de nafta debajo del asiento del conductor.
Confección del capot
Recortamos las piezas 2, 2 A y 2 B,. La pieza 2 es el capot propiamente dicho mientras que las dos restantes son los soportes que le darán rigidez; la pieza 2 la iremos conformando de tal forma que adopte la forma curva característica que posee originalmente. Una vez que hemos dado esta forma curva, deberemos pegar la pieza 2 B en el sector indicado con una línea azul en la figura 18. Hay que tener cuidado aquí porque esta pieza deberá quedar bien ajustada y seguramente habrá que hacer retoques ya que debido al espesor del cartón es muy posible que se presenten diferencias entre el contorno del torpedo y el capot. Cuando tengamos lista esta parte, deberemos colocar una tira de cartulina adherida sobre la pieza 2 B y el panel frontal del torpedo de forma tal que la misma sirva como bisagra aunque esta operación podremos dejarla para el final si es que debemos realizar retoques para darle la forma curva correcta al capot; cerraremos el capot damos vuelta la carrocería y utilizando un lápiz marcaremos el interior del capot en el lugar en que el mismo se apoya contra el interior de la parrilla; esta línea trazada nos dará el lugar donde deberemos pegar la pieza 2 A. Adherimos la pieza 2 A en su sitio y verificamos como queda el capot y si hace falta hacerle retoques.
Dado que esta parte es complicada puesto que si queda mal se notara el defecto en el ajuste y cierre del capot , es conveniente tomarse el tiempo y tratar de hacerla con paciencia y cuidado, e incluso, se pueden copiar del plano las piezas indicadas y luego pegarlas en un archivo de imagen nuevo con el paint por ejemplo para poder imprimir varias y ponernos prácticos experimentando con las mismas. Recuerden entonces que fabricar una maqueta no es cuestión de tiempo, sino de paciencia y prolijidad.
Vemos en la figura 18 que hay una línea punteada de color rojo para orientarnos donde teóricamente deberá ser adherida la pieza 2 A, en la misma imagen podemos ver el capot en su sitio mostrando parte del motor y el panel inclinado que soporta al radiador.
Asientos y tanque de nafta
Recortamos las piezas que corresponden a cada asiento, lo que debemos hacer ahora es marcar en cartón como mínimo 10 partes de cada una de las piezas cortadas, de ellas 5 servirán para el respaldo y las otras se utilizarán para el asiento en sí. El espesor de los asientos lo hallaremos guiándonos con la figura 19 donde se aprecia el jeep visto de costado dibujado a escala. Deberemos unir las partes y prensarlas y una vez que estén completamente adheridas procederemos a lijarlas redondeando los bordes; el asiento del conductor y el trasero podrán ser fijos, pero el asiento del acompañante deberá ser montado con tiras de cartulina para permitir que el mismo se pueda rebatir para tener acceso a la caja de herramientas. Por ultimo utilizaremos tempera, acuarela o pintura para darle el color que mas convenga. De la misma forma confeccionaremos el tanque de nafta que se instala adhiriéndolo al piso en el sector plano del lado del conductor al lado de la caja de herramientas; el espesor del tanque de nafta deberá ser tal que el mismo quede al ras del piso trasero del jeep. En la figura 17 vemos como quedan montados los asientos delanteros y el tanque de nafta.
Chasis
Recortaremos los largueros del chasis y la pieza 12. Utilizando los largueros como guía deberemos hacer de dos a cuatro piezas en total dependiendo de la escala del modelo y del espesor del cartón utilizado. Así como unimos las piezas de los asientos deberemos proceder aquí, comprimiendo las piezas de los largueros y dejándolas adherir perfectamente. La pieza número 12 la utilizaremos también como guía y deberemos confeccionar dos juegos ( para no cometer errores los denominaremos travesaño 1 y 2 ) de dos a cuatro piezas cada uno de ellos, es decir que una vez prensado cada juego posea el mismo espesor de los largueros anteriormente hechos.
En la figura 19 se muestra en el detalle 1 donde se coloca el travesaño 1 uniendo a ambos largueros, el cual aproximadamente deberá quedar debajo del dobles realizado a la parrilla del frente. En el detalle 2 de la misma figura se muestra donde debe quedar el travesaño 2, por encima del eje trasero. Conviene unir ambos largueros con los travesaños fijándolos con alfileres o bandas de goma a una madera de forma tal que podamos alinear perfectamente el chasis al momento de unirlo con cemento de contacto.
Recortaremos las piezas 13 y 14. El paragolpes trasero es la pieza 13 y la restante que es mas corta será el paragolpes delantero, plegaremos ambas piezas siguiendo la línea de puntos que poseen y luego deberemos adherirlas tratando de que queden perfectamente centradas. Una ves realizadas estas operaciones deberemos adherir el chasis al jeep, aquí también nos guiaremos con la figura 19.
En la figura 20 puede verse el conjunto terminado, mostrando además los detalles de la colocación de los elementos de suspensión y transmisión.
Ejes y ruedas
Las ruedas se confeccionaran siguiendo el esquema de la figura 21, será necesario cortar dos anillos indicados en 1 para cada rueda y de tres a seis círculos indicados en 2 utilizando como patrón cada uno alguna de las cinco figuras 15 que hemos impreso al comienzo. Detrás del anillo 1 se colocará siempre una de las piezas 15 ya que servirán como guía al momento de centrar la rueda.
Una ves que hemos cortado los anillos y los círculos pintaremos de negro todos los anillos y recién después pegaremos el conjunto con cemento de contacto prensándolo bien para que tenga la suficiente rigidez.
De acuerdo al tamaño final del jeep dependerá el tipo de anclaje entre la rueda y el eje, por lo tanto trataré de dar explicaciones sobre las diferentes formas con las que podremos realizar la unión entre la rueda y el eje.
Para los tres detalles de la figura rigen los mismos significados, esto es: "a" es la rueda, "b" es la cabeza de un remache tipo "pop", "c" es el eje y "d" es el caño que posteriormente fijaremos a los elásticos.
El detalle 1 muestra la forma de construir la rueda para modelos pequeños, en los cuales el eje va clavado al caño siendo la rueda la que gira sobre el eje.
El detalle 2 muestra otra forma de construir la rueda, sonde la cabeza del remache entra a presión dentro de la rueda y el eje va clavado contra la cabeza del remache.
En el detalle 3 se muestra una forma de montar el conjunto para modelos de gran tamaño en el cual la cabeza del remache se debe adherir a la rueda y el eje debe entrar a presión contra la misma cabeza y el interior de la rueda.
En los tres casos siempre trataremos de hacer una incisión muy pequeña con una aguja en el lado interno de la rueda, es decir, donde no se encuentra la pieza 15, hecho el punto con una aguja deberemos ver que la rueda gire centrada, por ello este punto debe ser tan pequeño como se pueda ya que deberemos la mayoría de las veces hacerlo nuevamente hasta que la rueda quede centrada.
Una vez hallado el centro, con la misma aguja marcaremos este punto y agujerearemos la rueda según sea el caso que nos ocupe, ya que en los detalles 1 y 2 el agujero es pasante mientras que en el detalle 3 no lo es.
El paso siguiente será lijar la rueda redondeando sus bordes intentando al mismo tiempo corregir defectos de centrado. La tarea mas compleja será montar los ejes a presión, tarea que haremos con cuidado para no estropear todo lo realizado hasta el momento; por último damos una mano de pintura negra a cada rueda.
Cuidado: Solo debemos centrar y agujerear 4 ruedas, la quinta no lleva nada ya que es el auxilio.
Los caños los cortaremos de la longitud adecuada recién después de tener armadas las ruedas, ya que debemos colocar las mismas lo mas cerca del larguero del chasis y medir la separación existente entre una y otra, esta separación será la que nos dará la medida aproximada del caño a utilizar. Armamos cada conjunto y probamos como queda, esto es, si las ruedas giran libremente y verificamos que la trocha trasera sea identica a la delantera.
Elásticos
Los elásticos los realizaremos cortando tiras de material plástico proveniente de la botella descartable de gaseosa, la cantidad de hojas depende del tamaño de la maqueta, pudiendo ser de 1 a 4 hojas las que pegaremos utilizando cemento de contacto, presionándolas para obtener una buena terminación.
En la figura 22 se muestra el elástico y cómo se debe unir éste al caño del eje de las ruedas, aunque en algunos casos por razones de comodidad y tamaño será preferible colocar el mencionado caño por debajo del elástico cuidando siempre que una vez armado todo el jeep posea la altura correcta.
Los elásticos se deberán adherir a cada eje y recién después se pegaran por sus extremos contra los largueros del chasis, podemos ver como queda un elástico montado en el chasis observando la figura 20. El cuidado aquí es pegar bien cada elástico contra el chasis de modo tal que ambos ejes queden paralelos entre sí, en todo caso podremos adherir los elásticos al chasis con muy poco cemento de contacto y verificar cuando haya quedado pegado si el jeep marcha en línea recta, efectuamos las correcciones necesarias y pegamos lo mejor posible cada elástico.
Volante y asa de agarre y espejo retrovisor
Debemos recortar con muchísimo cuidado el volante, luego lo deberemos adherir contra un circulo hecho de material plástico y recortar nuevamente, procediendo al final a agujerear el centro. Otra forma de hacerlo es utilizar alambre y darle la forma, aunque en este caso deberemos unir el alambre con soldadura de estaño lo que ns dará bastante trabajo por lo tanto recomiendo hacerlo en cartón y plástico ya que lo podemos lijar y pintar finalmente de color negro.
Deberemos utilizar el mismo caño que utilizamos para los ejes o bien otro de menor diámetro cuya longitud sea lo suficiente para atravesar la pieza 7 y el torpedo; en los modelos de gran tamaño este caño deberá llegar al chasis donde con cartón fabricaremos una caja de dirección, ya saben, pegando unas tiras de cartón, recortándolas y lijándolas para darle la forma final. El eje que introduciremos en el volante puede ser un clavo sin cabeza el que deberá entrar ajustado al caño, si así no fuera podremos utilizar cemento de contacto para adherir este eje al caño. Debemos tratar de agujerear el torpedo y la pieza 7 con sumo cuidado, sea cual sea el plano utilizado veremos en la pieza 7 un punto rojo marcado, en este lugar agujereamos para introducir el caño, los otros dos puntos rojos de esa pieza indican los lugares a agujerear para colocar allí el asa de agarre del acompañante la que podremos fabricar con un trozo de alambre de menor diámetro al utilizado en los ejes. En la figura 17 pueden ver como quedan colocados el volante, la columna de la dirección y el asa de agarre.
El espejo retrovisor se confeccionará con alambre y un círculo de cartón al que le pegaremos un círculo de papel plateado, recuerden que el jeep lleva solo un espejo colocado en la base del parabrisas del lado del conductor.
Con esto queda terminada la maqueta, restando de ahora en más fabricar el motor y los demás elementos del mismo, la carcaza del embrague, la caja y caja reductora, los diferenciales y el caño de escape. En otra entrega que realizaré a la brevedad posible brindaré los planos y detalles de la construcción de estas partes, aclarándoles que lamentablemente debo realizar esos planos ya que perdí los datos por la rotura de un disco rígido donde guardaba este y muchísimas cosas más que aún faltan en esta página web. La imagen final es una muestra de las posibilidades que brinda este proyecto ya que podrán apreciar en la misma la diversidad de escalas que se obtienen modificando el tamaño de la hoja impresa
Ante cualquier duda me escriben que trataré de responder todas las consultas con el fin que puedan realizar de la mejor forma posible esta maqueta.
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