Adquirí un Gol GL 1.8 95' impecable, y averigué sus prestaciones. Si a alguien le es util esta info mejor... aca se las dejo.
Nacido para exportar a Brasil, el Volkswagen Gol GL 1.8 se comercializa en Argentina con distintos niveles de equipamiento. Tuvimos en nuestras manos un "casi" full (sin servodireccion) que ratificó nuestra opinión sobre sus virtudes pero con 96 CV a disposición pese a relaciones de caja (IV y V) excesivamente largas que priorizan el consumo por sobre la performance.
Virtudes
Confiabilidad indiscutible.
Motorización equilibrada.
Agilidad y tendencias casi deportivas.
Poder frenante en cualquier circunstancia.
Aceleración con partida detenida / Tracción.
Nivel de equipamiento.
Defectos
Aerodinamia. Cárter expuesto.
Habitabilidad posterior. Baúl limitado.
Hipersensible a vientos laterales.
Carencia de luz de reserva de combustible.
Plásticos mejorables (calidad / matricería).
Falta de cuentavueltas y dirección asistida.
VEL. MAXIMA 169.1 KM/H (Con dos personas a bordo en IV marcha. En V 164.1 Km/h)
ACELERACION
0-100 Km/h 11.27s
0-1000 Metros 32.90s
40-100 Km/h 17.50s
CONSUMO
Vel litros/100Km
60 Km/h 5.4
80 Km/h 6.1
90 Km/h 6.7
100 Km/h 7.3
120 Km/h 8.7
140 Km/h 10.9
160 Km/h 13.8
Motor
4 cilindros en linea,
delantero longitudinal.
Cilindrada: 1.781 cm3
Diametro por carrera: 81.86.4 mm
Distribucion
1 arbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 valvulas por cilindro.
Alimentacion
1 carburador Brosol 2E7 de doble boca con electrovalvula de bloqueo de combustible y cebador automatico.
Potencia real
95.76 CV (DIN) a 4.800 rpm
Instrumental
El mismo panel que utiliza el VW Voyage que se exporta a Brasil y el conocido Gacel GL. Por consiguiente no dispone de cuentavueltas (¿?), si de reloj analógico gigante de dudosa utilidad. Hay que tener en cuenta que este modelo que se comercializa en Argentina está pensado y elaborado bajo pautas y conceptos brasileños donde -es evidente- no les interesa el cuentarrevoluciones ni la luz de reserva de combustible, algo que para el usuario local es elemental.
Completan el panorama luces testigo tradicionales (pequeñas y de gran poder luminico como en el Carat, Gacel, Senda).
Igual que en el Gol GL el aire acondicionado se mostró eficiente bajo temperaturas extremas y a altas velocidades. El forzador es de 4 velocidades.
La dosificacion de temperatura no puede considerarse como ideal ya que su comando (de deslizamiento horizontal) no siempre responde a los requerimientos del conductor.
Equipamiento
Para ser un "full" de verdad a la unidad testeada le faltaba direccion asistida y cuentarrevoluciones en el tablero. El resto cumple con las expectativas del mercado en un auto de ese nivel de precio. Bloqueo de puertas, aire acondicionado, elevacristales y espejos eléctricos, limpia - lavaluneta y el agregado de cebador automatico en el carburador.
Motorización
El AP-1800 dispone de 14 CV (DIN) más que el motor de 1.6 litros. Algo asi como el 17% plus de potencia que se nota tanto en procesos de aceleración como en reacción en cambios altos. El cebador automatico dejó atras el problema de arranque en frio (lento) de modelos anteriores.
De lo mejor que ofrece hoy la industria nacional. Eficiencia total aunque su diseño no sea de última generación.
Aceleración / Reprise
Dividamos el rubro en dos partes bien definidas. En aceleración los 11.27s para los 0-100 km/h y los 32.90s para los mil metros hablan de un auto brioso para un motor 1.8 a carburador y 96 CV. En elasticidad, tanto en IVª como en Vª pierde respecto al Gacel 1.8 y al Gol 1.6 ya que posee esas relaciones de caja más largas. Respecto a su hermano 1.6 nacional, este GL 1.8 necesitó 2.47 segundos más para los 40-100 en IVª (17.50 seg contra 15.03 seg) y 1.30 segundos más de 60-90 km/h en Vª (10.12 seg contra 11.42 seg). Por esa misma razón la velocidad máxima la obtiene en IVª marcha y no en Vª como el Gacel / Escort con similar motor.
Velocidad Maxima
Como la del Gacel 1.8 pero alcanzada en IVª y no en Vª. Llegó a los 169.1 km/h y a 164.1 km/h en sobremarcha penalizado por las relaciones y el poco eficaz coeficiente aerodinamico. El Ford Escort, a igual motor/potencia, supera los 180 km/h en Vª velocidad.
Consumo promedio
Lógico pero no asombroso, para un 1.800 cm3. Normal hasta los 140 km/h, de ahí en más comienzan a influir los aspectos aerodinamicos. En ciudad 10.8 litros cada centenar de kilometros y en ruta 8.7 litros a 120 km/h. Superior al Gol 1.6 (lógico) y por debajo (levemente) del Gacel 1.8.
Autonomia
El tanque es de 47 litros y sin luz de advertencia (atentos distraidos y/u olvidadizos). Esto significa una limitación en la autonomia a alta velocidad (parar cada 300 kilometros). No tanto a velocidades del orden de los 90 o 120 km/h en Vª constante. Las cosas irian mejor con un tanque de 55 litros ¿no?.
Transmision
Más largo en IVª y Vª (0.83 y 0.68 respectivamente) hablan de una cuarta que es quinta y una quinta que es super - sobremarcha. Sin duda en esta versión han priorizado el bajo consumo dejando en segundo plano la performance final. El embrague es suave, sin problemas y no mostró debilidades ante uso excesivo. La traccion es eficaz y pareja en el tren delantero.
Direccion
Aislada de la suspensión. Sin vibraciones o brusquedades. Rápida, aunque levemente pesada en maniobras de estacionamiento. Sin duda el avance o retraso del perno del sistema modifica las tendencias. Igualmente no vendría mal servoasistencia. Radio de giro acorde con sus caracteristicas.
Confort / Terminacion
El confort de marcha supera a los niveles de terminación. Es un punto a mejorar. La insonorización en general es buena, el resto corre por cuenta de los filetes de aire y la aerodinamica. Los plásticos no son de primera calidad pero tampoco manifestaron quejidos lo que demuestra que están bien ensamblados. Como todos los autos de la industria nacional de hoy (precio y segmento mediante) tiene varios aspectos a mejorar.
EL TEST DE LA "ROAD TEST" EN AQUELLOS AÑOS.
...LINDO FIERRO
Nacido para exportar a Brasil, el Volkswagen Gol GL 1.8 se comercializa en Argentina con distintos niveles de equipamiento. Tuvimos en nuestras manos un "casi" full (sin servodireccion) que ratificó nuestra opinión sobre sus virtudes pero con 96 CV a disposición pese a relaciones de caja (IV y V) excesivamente largas que priorizan el consumo por sobre la performance.
Virtudes
Confiabilidad indiscutible.
Motorización equilibrada.
Agilidad y tendencias casi deportivas.
Poder frenante en cualquier circunstancia.
Aceleración con partida detenida / Tracción.
Nivel de equipamiento.
Defectos
Aerodinamia. Cárter expuesto.
Habitabilidad posterior. Baúl limitado.
Hipersensible a vientos laterales.
Carencia de luz de reserva de combustible.
Plásticos mejorables (calidad / matricería).
Falta de cuentavueltas y dirección asistida.
VEL. MAXIMA 169.1 KM/H (Con dos personas a bordo en IV marcha. En V 164.1 Km/h)
ACELERACION
0-100 Km/h 11.27s
0-1000 Metros 32.90s
40-100 Km/h 17.50s
CONSUMO
Vel litros/100Km
60 Km/h 5.4
80 Km/h 6.1
90 Km/h 6.7
100 Km/h 7.3
120 Km/h 8.7
140 Km/h 10.9
160 Km/h 13.8
Motor
4 cilindros en linea,
delantero longitudinal.
Cilindrada: 1.781 cm3
Diametro por carrera: 81.86.4 mm
Distribucion
1 arbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 valvulas por cilindro.
Alimentacion
1 carburador Brosol 2E7 de doble boca con electrovalvula de bloqueo de combustible y cebador automatico.
Potencia real
95.76 CV (DIN) a 4.800 rpm
Instrumental
El mismo panel que utiliza el VW Voyage que se exporta a Brasil y el conocido Gacel GL. Por consiguiente no dispone de cuentavueltas (¿?), si de reloj analógico gigante de dudosa utilidad. Hay que tener en cuenta que este modelo que se comercializa en Argentina está pensado y elaborado bajo pautas y conceptos brasileños donde -es evidente- no les interesa el cuentarrevoluciones ni la luz de reserva de combustible, algo que para el usuario local es elemental.
Completan el panorama luces testigo tradicionales (pequeñas y de gran poder luminico como en el Carat, Gacel, Senda).
Igual que en el Gol GL el aire acondicionado se mostró eficiente bajo temperaturas extremas y a altas velocidades. El forzador es de 4 velocidades.
La dosificacion de temperatura no puede considerarse como ideal ya que su comando (de deslizamiento horizontal) no siempre responde a los requerimientos del conductor.
Equipamiento
Para ser un "full" de verdad a la unidad testeada le faltaba direccion asistida y cuentarrevoluciones en el tablero. El resto cumple con las expectativas del mercado en un auto de ese nivel de precio. Bloqueo de puertas, aire acondicionado, elevacristales y espejos eléctricos, limpia - lavaluneta y el agregado de cebador automatico en el carburador.
Motorización
El AP-1800 dispone de 14 CV (DIN) más que el motor de 1.6 litros. Algo asi como el 17% plus de potencia que se nota tanto en procesos de aceleración como en reacción en cambios altos. El cebador automatico dejó atras el problema de arranque en frio (lento) de modelos anteriores.
De lo mejor que ofrece hoy la industria nacional. Eficiencia total aunque su diseño no sea de última generación.
Aceleración / Reprise
Dividamos el rubro en dos partes bien definidas. En aceleración los 11.27s para los 0-100 km/h y los 32.90s para los mil metros hablan de un auto brioso para un motor 1.8 a carburador y 96 CV. En elasticidad, tanto en IVª como en Vª pierde respecto al Gacel 1.8 y al Gol 1.6 ya que posee esas relaciones de caja más largas. Respecto a su hermano 1.6 nacional, este GL 1.8 necesitó 2.47 segundos más para los 40-100 en IVª (17.50 seg contra 15.03 seg) y 1.30 segundos más de 60-90 km/h en Vª (10.12 seg contra 11.42 seg). Por esa misma razón la velocidad máxima la obtiene en IVª marcha y no en Vª como el Gacel / Escort con similar motor.
Velocidad Maxima
Como la del Gacel 1.8 pero alcanzada en IVª y no en Vª. Llegó a los 169.1 km/h y a 164.1 km/h en sobremarcha penalizado por las relaciones y el poco eficaz coeficiente aerodinamico. El Ford Escort, a igual motor/potencia, supera los 180 km/h en Vª velocidad.
Consumo promedio
Lógico pero no asombroso, para un 1.800 cm3. Normal hasta los 140 km/h, de ahí en más comienzan a influir los aspectos aerodinamicos. En ciudad 10.8 litros cada centenar de kilometros y en ruta 8.7 litros a 120 km/h. Superior al Gol 1.6 (lógico) y por debajo (levemente) del Gacel 1.8.
Autonomia
El tanque es de 47 litros y sin luz de advertencia (atentos distraidos y/u olvidadizos). Esto significa una limitación en la autonomia a alta velocidad (parar cada 300 kilometros). No tanto a velocidades del orden de los 90 o 120 km/h en Vª constante. Las cosas irian mejor con un tanque de 55 litros ¿no?.
Transmision
Más largo en IVª y Vª (0.83 y 0.68 respectivamente) hablan de una cuarta que es quinta y una quinta que es super - sobremarcha. Sin duda en esta versión han priorizado el bajo consumo dejando en segundo plano la performance final. El embrague es suave, sin problemas y no mostró debilidades ante uso excesivo. La traccion es eficaz y pareja en el tren delantero.
Direccion
Aislada de la suspensión. Sin vibraciones o brusquedades. Rápida, aunque levemente pesada en maniobras de estacionamiento. Sin duda el avance o retraso del perno del sistema modifica las tendencias. Igualmente no vendría mal servoasistencia. Radio de giro acorde con sus caracteristicas.
Confort / Terminacion
El confort de marcha supera a los niveles de terminación. Es un punto a mejorar. La insonorización en general es buena, el resto corre por cuenta de los filetes de aire y la aerodinamica. Los plásticos no son de primera calidad pero tampoco manifestaron quejidos lo que demuestra que están bien ensamblados. Como todos los autos de la industria nacional de hoy (precio y segmento mediante) tiene varios aspectos a mejorar.
EL TEST DE LA "ROAD TEST" EN AQUELLOS AÑOS.
...LINDO FIERRO
