COMPRESOR
El compresor es accionado por una correa.
Circuito del compresor G (usado en VW Golf, Corrado y Polo de los 90)
Hay más tipos de compresores como el Roots que usa Mercedes
TURBO
TURBO GEOMETRÍA VARIABLE
BOMBA INYECTORA (DIÉSEL)
Bomba inyectora del tipo rotativo
Las bombas rotativas son accionadas por la correa de distribución
La VP44 incorpora un chip que manda información a la centralita (ECU)
COMMON RAIL[/size]
El common rail es un invento patentado del grupo FIAT y data de 1997. El primer vehículo que equipó este novedoso sistema fue el Alfa Romeo 1.9 JTD. Bosch se encargó de la fabricación.
El funcionamiento del common rail es muy simple: es una barra con unos agujeros muy pequeños que permiten que la bomba inyectora trabaje a mayor presión (hasta 2.000 bars) para lograr una mayor pulverización y hasta 5 preinyecciones. Evidentemente el sistema dispone de unos sensores de temperatura y presión. Además de reducir el consumo de gasóleo también reduce el nivel de ruido.
Aquí os dejo un esquema visual del funcionamiento de un common rail:
Es mejor una imagen que mil palabras.
Listado de casi todos los motores con el sistema CR:
- CRS Motores de Ashok Leyland
- BMW D-motores
- VCDi de Chevrolet
- Cummins y XPI de Scania
- Cummins CCR
- CDI de Daimler-Mercedes
- JTD de Fiat Group
- Duratorq TDCi y Powerstroke de Ford Motor Company
- Honda i-CTDi y i-DTEC
- Hyundai y Kia de CRDi
- EFD de IKCO que es uno de los miembros de la familia EF. Proveedor TBD
- ITEQ de Isuzu
- Komatsu Tier3, Tier4, 4D95 y superior - los motores diesel de la serie HPCR.
- CRDe de Mahindra
- De Mazda MZR-CD y SKYACTIV-D y DITD anterior
- Mitsubishi DI-D)
- DCi de Nissan, Infiniti utiliza motores dCi, pero no la marca dCi.
- CDTI de Opel
- SCDI de protones
- HDI o HDi de PSA Peugeot Citron
- DCi de Renault
- XDi de SsangYong
- Del Subaru Legacy TD
- De Tata DICOR y CR4
- De Toyota D-4D y D-Cat
- Volkswagen Grupo: El 6,0 V12 TDI, TDI 4.2, 2.7 y 3.0 TDI, 1.6, 2.0 y 1.2 TDI motores TDI destacados en el asiento de corriente, los modelos de Audi Skoda, VW y utilizar common rail, en contraposición a los motores de inyectores unitarios anteriores.
- Volvo 2.4D y D5 motores, Penta motores D-serie Volvo
- Wrtsil-Sulzer 14RT-flex96-C "el mayor motor de intercambio en el mundo", diseñado por el fabricante finlandés Wrtsil
CALENTADORES
Los calentadores o bujías de precalentamiento (en lenguaje más técnico) no son nada más que unas resistencias que se calientan durante aproximadamente un segundo. El encargado de que se apaguen es un temporizador.
Principales fabricantes:
- Denso
- NGK
- Beru
- Bosch
- Champion
- Magneti Marelli
DISTRIBUCIÓN VARIABLE
La distribución variable es un sistema que mejora el rendimiento del motor sin recurrir a la sobrealimentación. Esta mejora del rendimiento se traduce en ahorro de combustible, un par motor más alto y gases de escape más limpios. Cuatro fabricantes japoneses (Toyota, Honda, Mitsubishi y Nissan) empezaron a usarlo a principios de los 90 en motores DOHC de gasolina. Más tarde VW-Audi, BMW, ...
Los árboles de levas pueden ser movidos por engranajes, correa o cadena.
Dato curioso: Alfa Romeo fue el primer fabricante en incorporar el sistema de distribución variable en coches de producción. El Alfa Romeo Spider 2000 de 1980 fue el primer coche de calle que lo incorporó.
Aquí tenemos una clasificación de los tipos de VVT.
Nomenclatura: Motores que usan la distribución variable:
AVCS (Subaru)
AVLS (Subaru)
CPS (Proton, Volvo)
CVTCS (Nissan, Infiniti)
CVVT (Alfa Romeo, Citroën, Geely, Hyundai, Iran Khodro, Kia, Peugeot, Renault, Volvo)
DCVCP - dual continuous variable cam phasing (General Motors)
DVVT (Daihatsu)
MIVEC (Mitsubishi)
N-VCT (Nissan)
S-VT (Mazda)
VANOS (BMW)
VarioCam (Porsche)
VCT (Ford, Yamaha)
i-VTEC (Honda)
VVC (MG Rover)
VVL (Nissan)
Valvelift (Audi)
VVEL (Nissan, Infiniti)
VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group)
VVT-i (Toyota, Lexus)
VTVT (Hyundai. Kia)
DISTRIBUCIÓN POR ENGRANAJES
El único motor de de coche que sé que va por engranajes es el V10 TDI 5.0 de Volkswagen que montaban los primeros Touaregs y Phaetons.
TERMOSTATO
El termostato es una válvula que se encarga de abrir el paso al refrigerante que se encuentra almacenado en el vaso de expansión cuando el motor alcanza cierta temperatura (entre 84 y 87ºC). Las dos funciones del termostato son: hacer que el motor alcance la temperatura óptima antes y suministrar más refrigerante cuando el bloque lo requiere.
Si encuentro más esquemas fáciles de entender los subo.
NOTA ANTIFOROBARDO: antes de criticar hay que estar muy bien informado.