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de combate El nuevo drone MQ-9 Reaper Block 5 soltó una bomba GBU-38 Joint Attack Attack y disparó dos misiles Hellfire AGM-114 en apoyo de Operation Inherent Resolve. La nueva variante de la MQ-9 Reaper llevó a cabo su primera misión de combate recientemente en el Oriente Medio. Crédito de la imagen: USAF Por Richard Tomkins, para Forbes Junio 30 de 2017 La Fuerza Aérea de los Estados Unidos informó el jueves que su nueva variante del Block 5 del avión no tripulado MQ-9 Reaper ha realizado su primera misión de combate contra los terroristas islámicos. La reciente salida de 16 horas, llevada a cabo el 23 de junio en apoyo de la Operación Inherent Resolve, involucró al vehículo aéreo no tripulado que dejó caer una bomba GBU-38 Joint Attack Attack y disparó dos misiles AGM-114 Hellfire en apoyo de las fuerzas terrestres en el Medio Oriente. Operation Inherent Resolve es el nombre militar de los Estados Unidos dado a las operaciones contra los combatientes ISIS. "Trabajando conjuntamente con los controladores de ataque de la terminal conjunta de la coalición, otros aviones y tripulaciones MQ-9, nuestras tripulaciones emplearon dos Hellfires y un GBU-38", dijo el mayor Dan, director de Operaciones del 432nd Wing en un comunicado de prensa. "Las tres huelgas cumplieron con la intención del comandante de la fuerza terrestre y destruyeron dos posiciones defensivas de combate, dos vehículos y un tubo de mortero". El Block 5 MQ-9 cuenta con un sistema eléctrico y de comunicaciones mejorado que permite el uso de mejores actualizaciones de software y hardware para el futuro. La variante también presenta la nueva cabina del bloque 30 que requirió entrenamiento diferente para las tripulaciones en el suelo. El nuevo avión MQ-9 llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Creech en Nevada a finales de febrero y rápidamente recibió modificaciones, como cambios en los cables de la batería y unidades de control mejoradas del generador. En mayo, estos MQ-9 fueron volados localmente en Creech AFB para probar la aeronavegabilidad y luego enviados al área de responsabilidad de Operation Inherent Resolve. ―――――――――――――――――――――― With a little help from Google Translate for Business

Las Gráficas de REUTERS sobre La Ciencia de cohetes de Corea del Norte GIF Ciencia de cohetes Kim Jong Un ha estado presionando para desarrollar misiles a un ritmo sin precedentes. Así es como el Norte se está acercando a los Estados Unidos. Por James Pearson para Reuters Junio 29 de 2017 SEUL, 30 jun (Reuters) - El mes pasado, un cohete lanzado por Corea del Norte se disparó a una altura cinco veces mayor que la de la Estación Espacial Internacional. Un análisis de Reuters de datos públicamente disponibles muestra cómo eso pudo haber llevado al líder Kim Jong Un a acercarse a su objetivo de producir un misil para golpear a Estados Unidos. El principio, dicen los expertos, es que cuanto más alto un cohete pueda viajar, más lejos puede alcanzar. Vea un gráfico interactivo aquí: (http://tmsnrt.rs/2t0oSv7). "Para evitar disparar misiles de largo alcance hacia o sobre Japón, los norcoreanos los han estado lanzando casi en línea recta", dijo Joshua Pollack, editor de la Nonproliferation Review, con sede en Washington. "Ellos vuelan mucho más alto en el espacio de esa manera, pero regresan relativamente cerca de sus puntos de lanzamiento". Corea del Norte no es raro enviar cohetes a grandes altitudes para probar su rango, pero lo hace más que otros países porque está rodeado de otros estados, dijo. Kim Jong Un observó el lanzamiento del cohete Hwasong-12 el 14 de mayo en las primeras horas de un domingo por la mañana en la costa este de Corea del Norte. El misil salpicado a sólo 787 kilómetros (490 millas) de la zona de lanzamiento, pero alcanzó una altitud de 2,111,5 km, según medios estatales de Corea del Norte. Los gobiernos de Corea del Sur y Japón midieron distancias similares en ese momento. Si el Hwasong-12 hubiese sido disparado a un ángulo más superficial, habría volado más de 4.800 km, según David Wright, codirector del Programa de Seguridad Global de la Unión de Científicos Preocupados, que trabaja para reducir el riesgo nuclear utilizar. Eso estaría a la altura de los Estados Unidos continentales, pero los cálculos de Wright pusieron partes de Alaska dentro del alcance. Corea del Norte ha estado realizando pruebas de misiles a un ritmo sin precedentes bajo Kim Jong Un, quien ha probado alrededor de 80 cohetes. Su padre Kim Jong Il llevó a cabo 16 pruebas, de acuerdo con el monitoreo de la Nuclear Threat Initiative. Corea del Norte ha probado misiles en trayectorias lofted en el pasado, pero ninguno tan alto como el Hwasong-12. Ha utilizado cohetes más grandes y más potentes para lanzamientos espaciales, pero el Hwasong-12 es más pequeño, más móvil y más difícil de detectar. El cohete tiene un potente motor. Fotos del lanzamiento muestran que el misil tenía cuatro motores de dirección adicionales, así como su motor principal, dando un poco más de potencia y precisión, según Ralph Savelsberg, escribiendo en el sitio web 38 Norte. VOLANDO ALTO Después del lanzamiento del 14 de mayo, los medios estatales de Corea del Norte dijeron que el misil había sido lanzado en un ángulo tan alto "en consideración a la seguridad de los países vecinos". En 1998, Kim Jong Il ordenó el lanzamiento de un misil balístico de dos etapas, la mitad de los cuales volaron sobre Japón, provocando fuertes protestas desde Tokio. Japón sigue protestando en todas las pruebas de Corea del Norte. Mientras Kim Jong Un ha acelerado su programa de misiles y ha desarrollado más cohetes móviles con rangos más largos, los ha lanzado cada vez más alto. Esto tiene otros beneficios, según Pollack: Pone más énfasis en la nariz que vuelve a entrar en la atmósfera, proporcionando una prueba más rigurosa que una trayectoria ordinaria. Para que un misil se convierta en una amenaza, su nariz debe ser capaz de llevar una ojiva nuclear, y esa ojiva tiene que soportar las increíbles tensiones de volver a entrar en la atmósfera de la Tierra desde el espacio. Los misiles que aterrizan cerca del hogar también facilitan a Corea del Norte la recolección y análisis de datos para mejorar el programa de misiles, de acuerdo con Pollack. Tan amenazador como estos acontecimientos suenan para los Estados Unidos, tardó 20 años en Corea del Norte para terminar de desarrollar el cohete que eventualmente pondría un satélite en el espacio en 2012, dijo el ingeniero aeroespacial alemán Markus Schiller, que ha seguido de cerca el programa de desarrollo de misiles del Norte. "Será incluso más largo hasta que tengan una arma real desplegada - si alguna vez," él dijo. Una "arma real" significa un misil balístico intercontinental que se puede lanzar de manera fiable en cualquier circunstancia, añadió. Pero si Corea del Norte ganara apoyo desde el exterior que le permitiera comprar partes de cohetes, dijo, "podrían tener un ICBM el próximo mes". (Reporte adicional de Jin Wu y Simon Scarr en Singapur, editado por Sara Ledwith) ―――――――――――――――――――――― With a little help from Google Translate for Business

Lo que India podría hacer con el F-16: Convertirlo en un 'Viper' Es una historia larga... si quieres enterarte léela. NT Tres F-16 Fighting Falcons de la Guardia Nacional de los Estados Unidos vuelan en formación en octubre de 2010. Crédito de a imagen: Flickr / Lockheed Martin Por Sebastien Roblin, para• The National Interest Junio 24 de 2017 El 19 de junio, Lockheed Martin anunció antes de una visita de EE.UU. por el primer ministro indio Narendra Modi que había llegado a un acuerdo de joint venture con Tata Advanced Systems para mover su línea de producción F-16 a la India . Este acuerdo dependería de que la Fuerza Aérea de la India seleccionara el F-16 para cumplir con un nuevo requisito de cien a 250 nuevos cazas de un solo motor, que podrían alcanzar entre 13 y 15.000 millones de dólares. Si el acuerdo llega — el principal competidor sigue siendo el sueco JAS 39 Gripen E — entonces India se convertiría en el productor exclusivo de una nueva variante del bloque 70 del icónico avión de combate y podría exportar el tipo a países como Bahrein , Colombia e Indonesia. Entrando en el servicio en 1978, el F-16 Fighting Falcon — ahora popularmente conocido como el Viper— es un peso ligero, de corto alcance multirole caza reconocido por su agilidad. Más de tres mil de este tipo servirán en las fuerzas aéreas de veintisiete países este año. El Viper ha visto un montón de acción durante las décadas, y se le atribuye el derribo de setenta y seis aviones en combate aire-aire a cambio de una o dos pérdidas por un solo conteo. Mientras que hay aviones de combate bimotores más grandes como el F-15 Eagle que pueden ir más rápido y más lejos y llevar cargas de combate más pesadas, el Viper es más maniobrable y todavía puede realizar la mayoría de misiones de combate, así como a un precio más bajo. Por ejemplo, por una cuenta un F-16 cuesta $ 22,000 por hora de vuelo, comparado con $ 42,000 para el F-15. La India rechazó previamente el F-16 para su competición del medio-combatiente en favor de una pequeña orden para treinta y seis combatientes franceses del Rafale. Echemos un vistazo a por qué la nueva empresa conjunta propuesta podría marcar un giro dramático para la segunda nación más poblada del mundo. Este sería el primer avión de combate diseñado por Estados Unidos para entrar al servicio de la India . La India cuenta con una gran flota de aviones de combate MiG-21 y MiG-27, que pronto serán sacados de servicio. Los nuevos combatientes ligeros Tejas de construcción nacional han decepcionado constantemente con su desempeño insatisfactorio, y por lo tanto no están siendo considerados como un reemplazo completo para los MiGs. Hasta la orden de Rafale, los cazas de la India han venido de Rusia o de la Unión Soviética — y antes de eso del Reino Unido. Estos fueron complementados por dos jets de fabricación nacional, el Marut y Tejas. Estados Unidos no fue un proveedor de la India durante la Guerra Fría, optando por suministrar a cazas avanzados como el F-104 Starfighter al archirrival de la India , Pakistán. Las relaciones entre Nueva Delhi y Washington han pasado de los fríos mínimos de la Guerra Fría — Nixon amenazó una vez a la India con una fuerza de operaciones de portaaviones— para calentar, siguiendo la mediación estadounidense del conflicto de Kargil y la firma de un acuerdo civil de cooperación nuclear. Hoy en día, los militares indios operan los aviones de patrulla marítima P-8 Poseidón de los Estados Unidos, así como los transportes C-17 Globemaster y C-130J Hércules. De hecho, Tata y Lockheed ya están produciendo conjuntamente piezas de repuesto para el Hércules. Diplomáticos y traficantes de armas estadounidenses también están haciendo todo lo posible para mantener la alianza mucho más antigua con Pakistán. Sin embargo, las diferencias sobre la insurgencia en Afganistán, las huelgas de aviones no tripulados y el terrorismo patrocinado por el estado han tensado la relación de manera significativa. El acuerdo con el F-16 es otra señal de una alianza más profunda entre Estados Unidos y la India , que ya era evidente en un importante acuerdo logístico alcanzado en 2016 permitiendo a los dos países compartir bases militares. De hecho, esta deriva en la política exterior estadounidense sigue la lógica de la confrontación de Estados Unidos con China. China y la India se han percibido mutuamente como una amenaza estratégica desde una guerra fronteriza en 1962, y Beijing ha desarrollado una estrecha alianza con Pakistán como medio de "rodear" a la India . Por el contrario, Washington ahora ve asociación con la India como un medio para protegerse contra el dominio militar de China en Asia. Esto obviamente trae tensión a la relación entre Estados Unidos y Pakistán. Sin embargo, cuando el flujo de armas estadounidenses a Pakistán disminuye, Islamabad puede contar con Beijing para llenar la brecha: el último tipo de caza para entrar en el servicio paquistaní es el JF-17 Thunder, una colaboración entre Pakistán y China. Los aviones se construirán en la India , no en los Estados Unidos. Washington no es la única capital en la que el nacionalismo económico está en la moda: la producción nacional en India fue un requisito para la competencia de un solo motor, como parte de la iniciativa Made in India de Modi. Lockheed afirma que la línea de producción estadounidense F-16 será en cambio reutilizada para producir F-35 de todos modos, y que los proveedores de partes en los Estados Unidos todavía se beneficiarían del acuerdo. La India se convertiría así en el único proveedor de F-16 recién montados, y tendría derecho a exportarlos también. El acuerdo de el F-16 propuesto fue el primer green-lit bajo la administración de Obama, aunque Lockheed afirma que el gobierno de Trump ha sido informado y todavía tiene que objetar. La India ya tiene un avión similar equivalente a F-16 hecho en Rusia. La Fuerza Aérea y la Marina de la India ya operan más de un centenar de MiG-29SMTs mejorados y MiG-29Ks, respectivamente. Estos son maniobrables, ligeros de corto alcance de los cazas tácticos con un papel similar a del F-16, aunque las diferencias notables incluyen que el MiG-29 tiene motores gemelos y no fue diseñado desde el principio como un avión fly-by-wire. Sin embargo, ¿por qué la India buscaría otro caza ligero de cuarta generación? El hecho es que incluso los MiG-29 mejorados vienen con una vida útil de cuatro mil horas de vuelo. Mientras tanto, los nuevos F-16 se ofrecen con doce mil horas de vuelo. Y la India no puede estar ansiosa por invertir en más MiG-29, ya que han sufrido problemas comunes a muchas piezas de hardware ruso— aunque la aeronave llegó a un precio favorable etiqueta, los costos de mantenimiento, las tasas de servicio y servicio post-venta ha sido pobre. En particular, el MiG-29 ha sufrido fracturas de tensión en el fuselaje y motores defectuosos, lo que provocó que un gran porcentaje de la flota fuera retirada del servicio. Los reiterados casos de incineración de la India en términos de exceso de costos, contratos de control de calidad y mantenimiento de sistemas de armas, como el tanque T-90 o el portaaviones Almirante Gorshkov, pudieron estimular a Nueva Delhi a considerar una alternativa a su proveedor tradicional de armas. Por supuesto, algunos críticos del acuerdo F-16 temen que podría llevar a Rusia a buscar más acuerdos de armas con Pakistán en su lugar. Pakistán también vuela un montón de F-16. ¿Recuerdas esa parte de los Estados Unidos que suministran toneladas de armas a Pakistán? Pakistán recibió su primer F-16A y B Fighting Falcons en 1983-seguido de un F-16Cs y Ds adicionales, con lo que el total actual de setenta y seis. Estos F-16 constituyen el principal combatiente de la superioridad aérea de Pakistán. Además, el F-16 sería probablemente una de las plataformas de ataque nuclear más importantes de Pakistán en caso de una guerra a gran escala con la India . Los F-16 paquistaníes anotaron una serie de muertes contra los combatientes soviéticos durante Afganistán durante los años ochenta, pero no se encontraron con combatientes indios en la batalla, aunque según se informa se enfrentaron a los MiG-29 indios durante el conflicto de Kargil en 1999. Sin embargo, los pilotos de caza en ambos lados no estaban autorizados a disparar el uno al otro, para evitar escalar el alcance de ese conflicto. En cualquier caso, si la India comienza a volar F-16 también -aunque sean de un modelo diferente- esto planteará algunos riesgos evidentes de identificación errónea para ambos lados. Si bien es fácil descartar este peligro, insistiendo en que la tecnología del IFF y la gestión adecuada del espacio de batalla seguirá el rastro de que lado pertenecen los aviones, históricamente muchos aviones de combate han sido derribados debido a la identificación errónea por parte de las fuerzas amigas 'Volando el mismo tipo de avión. Por otro lado, trasladar la línea de producción F-16 a la India podría permitir a Nueva Delhi cortar el suministro de repuestos vitales para los F-16 paquistaníes. Sin embargo, en realidad muchos componentes F-16 ya están construidos por diferentes sub-fabricantes dispersos por todo el mundo, por lo que no está claro cuán efectivo sería un embargo F-16 indio. Algunos críticos están cuestionando si la India se beneficiará de otro luchador de cuarta generación. Aunque el F-16 tiene un excelente historial y la versión del Block 70 se modernizará sustancialmente, algunos analistas indios de defensa han expresado su decepción de que la India esté adquiriendo otro caza de cuarta generación que se remonta a la década de 1970. El hecho de que podría tomar fácilmente tres o cinco años o más para que la línea de producción comience a producir F-16 también pone el acuerdo en cuestión. Para ser justos, incluso la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantendrá cientos de F-16 en servicio por algún tiempo, pero los combatientes de cuarta generación están en una desventaja abrupta contra los combatientes furtivos. Sin embargo, los combatientes de quinta generación son extremadamente caros y políticamente difíciles de obtener. India ya está trabajando en su propio luchador Stealth HAL AMCA, y es un socio en el programa ruso Pak T-50 furtivo de combate furtivo, aunque esto ha sido acosado con grandes problemas y retrasos, mucho a la insatisfacción de los militares indios. Otra crítica es que India puede recibir muy poco en términos de transferencia de tecnología del acuerdo F-16, debido al hecho de que muchos de los componentes más avanzados, como los motores, los sistemas informáticos y los enlaces de datos, son propiedad de numerosas empresas distintas de Lockheed. Entonces, ¿qué sería nuevo en la víbora india ? Las actualizaciones para el nuevo modelo F-16 del bloque 70 son considerables. Lo más importante, el F-16 recibiría un nuevo radar AN / APG-83 Active Electronic Scanned Array (AESA). Esta es una gran mejora con respecto a los radares APG-68 actualmente en uso en la Fuerza Aérea de Estados Unidos F-16Cs y Ds, ya que un sistema AESA puede rastrear más objetivos a mayor alcance, tiene una resolución mucho mayor y es más difícil de detectar y atascar a cambio . Esta es una de las ventajas más significativas que un luchador de cuarta generación puede tener mientras acecha a otro. Según informes, el APG-83 es efectivo para atraer blancos aéreos hasta setenta millas de distancia, y puede generar imágenes de alta resolución de blancos en el suelo. El radar de AESA alimentará sus datos en un paquete mejorado de aviónica, que incluye una nueva pantalla piloto, procesadores de computadora más rápidos y enlaces de datos de super-alta velocidad, que le permiten fusionar datos de sensores de plataformas amigables. Otra característica del Bloque 70 que fue incorporado recientemente en la Fuerza Aérea de los EE.UU. F-16 es un sistema automático de evitación de colisiones en tierra, que corregirá el rumbo de una Viper hacia arriba cuando un accidente parece inminente. Esto podría salvar la vida del piloto en caso de un apagón durante una maniobra de alto-G, o si el piloto pierde la pista de su posición durante un duelo-una causa principal de accidentes mortales del combatiente del jet. Otra mejora es la adición de tanques de combustible Conformal empernados en el fuselaje F-16. El modelo base F-16C tiene un radio de combate de sólo unas trescientas millas, lo que significa que normalmente tiene que llevar los tanques subterráneos para llegar muy lejos sin depender del reabastecimiento aéreo. Sin embargo, los tanques de caída crean arrastre adicional, toman puntos fuertes de armas y aumentan la firma de radar de un avión. Un tanque de combustible conforme, por el contrario, está diseñado para abrazar el fuselaje de manera que tenga un impacto mínimo sobre la resistencia y la sección transversal del radar, así como la liberación de los puntos duros. Los tanques conformales diseñados para el F-16 salen del fuselaje superior como hombros musculosos, y pueden llevar un suplemento de tres mil libras de combustible encima de las siete mil libras que un Viper normalmente puede llevar. Los nuevos F-16 de la India también saldrían del piso de la fábrica con otra característica añadida a los F-16 de modelo tardío: visores montados en casco que pueden marcar objetivos para misiles High Off Bore Sight como el AIM-9X. Básicamente, esto significa que los pilotos de Viper ya no necesitan tener su avión apuntando al enemigo para disparar contra él. El piloto sólo necesita entrenar su vista montada en casco a un enemigo que pueda ver, y el AIM-9X puede acercarse a un ángulo potencialmente agudo para interceptarlo. Es menos claro lo que el armamento del Bloque 70 comprenderá más allá de la guerra Visual Range, que se espera que predomine en futuros enfrentamientos aéreos ahora que los misiles pueden dirigirse a aviones a decenas de kilómetros de distancia. ¿Ordenará la India los misiles AIM-120 utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y sus aliados, o será el Block 70 F-16 compatible con los misiles domésticos de largo alcance Astra? El sitio web de Lockheed Martin para el Bloque 70 enfatiza la "integración de armas" de armas "únicas en cada país", lo que implica que un F-16 indio podría adaptarse a sistemas localmente preferidos. En cualquier caso, queda por ver si el ejército indio escogerá el F-16 Block 70 sobre el JAS 39 Gripen-E sueco, que se considera generalmente más avanzado y más barato de operar por hora de vuelo, pero también es significativamente Más caro por adelantado. Políticamente, hay ventajas y desventajas para lograr un acuerdo con una potencia global como Estados Unidos. El acuerdo podría fortalecer la India y los Estados Unidos. Pero Nueva Delhi también podría temer que podría estar sujeto a cambios en los vientos políticos debido a la relación con Pakistán. Sin embargo, el hecho de que la India esté considerando seriamente convertirse en el único ensamblador del F-16 en el futuro -un tipo de avión que permanecerá en servicio en los Estados Unidos y en todo el mundo por muchos años más- es un buen indicador de la actual Deriva de la política exterior estadounidense en Asia. Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y ha servido como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring (La guerra es aburrida). ―――――――――――――――――――――― With a little help from Google Translate for Business

Sisi de Egipto ratifica acuerdo que cede las islas del Mar Rojo a Arabia Saudita FOTO DEL ARCHIVO: Una vista aérea de la costa del mar rojo y de las dos islas de Tiran y de Sanafir se representa a través de la ventana de un aeroplano cerca de Sharm el-Sheikh, Crédito de la imagen: Egypt November 1, 2016. REUTERS/Amr Abdallah Dalsh Por Ahmed Aboulenein, para Reuters Junio 24 de 2017 CAIRO (Reuters) - El presidente egipcio, Abdel Fattah al-Sisi, ratificó el sábado un acuerdo que cede la soberanía sobre dos islas deshabitadas del Mar Rojo a Arabia Saudita, eliminando las críticas públicas generalizadas del acuerdo. El acuerdo de las islas del Mar Rojo se ha vuelto políticamente sensible para Sisi. Cuenta con Arabia Saudita como un aliado clave, pero las protestas callejeras estallaron por el acuerdo del año pasado entre los egipcios enojados por la concesión. El parlamento egipcio respaldó el pasado viernes el acuerdo entregando el control de las islas Tiran y Sanafir a Arabia Saudita, pero también se ha convertido en el tema de una disputa legal entre diferentes tribunales sobre jurisdicción. "El presidente Abdel Fattah al-Sisi ha ratificado el acuerdo de demarcación marítima entre la República Árabe de Egipto y el Reino de Arabia Saudita", dijo el gabinete en un comunicado. El anuncio se hizo justo cuando el mes sagrado musulmán del Ramadán termina y en vísperas de las fiestas de Eid al-Fitr, un gran día festivo cuando los egipcios están ocupados preparándose para pasar tiempo con sus familias. La Presidencia no respondió de inmediato a una solicitud de comentario. El abogado del gobierno Rafiq Sharif dijo a Reuters que el decreto era ahora ley y que las dos islas deshabitadas estaban bajo soberanía saudí. Todas las decisiones judiciales sobre el acuerdo fueron suspendidas temporalmente esta semana por el jefe del tribunal constitucional, hasta que se dicte una decisión sobre qué institución tiene la última palabra. Líderes parlamentarios y abogados del gobierno dicen que la Cámara de Representantes es la única entidad autorizada para gobernar sobre la soberanía. Pero en junio del año pasado, la más alta corte administrativa del país dictaminó que la soberanía de Egipto debía mantenerse firme. El gobierno de Sisi anunció el acuerdo marítimo el año pasado con Arabia Saudí, un aliado que ha dado miles de millones de dólares de ayuda a Egipto. Los gobiernos egipcio y saudita dijeron que las islas son sauditas pero han estado sujetas a la protección egipcia. Arabia Saudita había ayudado a Sisi desde que derrocó al presidente Mohamed Mursi de la Hermandad Musulmana en 2013, y las discusiones legales sobre el acuerdo del Mar Rojo fueron una fuente de tensiones entre los dos países. FOTO DEL ARCHIVO: El presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi entrega una declaración en el Palacio del Elíseo en París, Francia el 26 de noviembre de 2014. REUTERS / Philippe Wojazer / File Photo El orgullo nacional Tras el fallo administrativo del año pasado, Arabia Saudita suspendió temporalmente los envíos de combustible a Egipto, parte de su acuerdo de ayuda. En ese momento, ambas partes negaron que se produjeran consecuencias políticas y las relaciones han mejorado desde entonces. "La transferencia ha sido un tiempo largo que viene, Riad ha dejado claro que esperan las islas y el Cairo de acuerdo", dijo H.A. Hellyer, compañero no residente en el Consejo Atlántico de los Estados Unidos. "Pero teniendo en cuenta la cantidad de oposición a la transferencia, la velocidad a la que sucedió es instructiva, y muestra que la administración de Sisi no siente que hay mucho riesgo de ser tomada". Sin embargo, los egipcios son cada vez más críticos sobre el estado de la economía del país después de años de agitación política y una devaluación, aumentos de impuestos y recortes de subsidios introducidos por el gobierno de Sisi. El tema de las islas tocó un nervio patriótico, llevando a miles de manifestantes a las calles en abril cantando "la gente quiere la caída del régimen", un eslogan poco oído desde los alzamientos de la primavera árabe de 2011. Esas manifestaciones fueron una de las primeras señales de que el ex general ya no gozaba del amplio apoyo público que le permitió enfrentar a miles de opositores después de tomar el poder. "Ahora que el presidente lo ha ratificado, el acuerdo es una ley", dijo Khaled Ali, abogado en jefe defendiendo el caso de las islas egipcias y un ex candidato presidencial. "Así que continuaremos la batalla legal para demostrar que es inconstitucional y nula". (Reporte de Ahmed Aboulenein, escrito por Patrick Markey, edición de John Stonestreet) ―――――――――――――――――――――― With a little help from Google Translate for Business

¿Cómo configuraría su $ 294.000 Porsche 911 GT2 RS? Por Tom McParland, para Jalopnik Julio 01 de 2017 Después de unos días de no confirmar oficialmente un coche que todo el mundo sabía, Porsche dejó caer la cortina en el 700-caballos de fuerza 2018 911 GT2 RS, el 911 más potente jamás hecho. Es bastante probable que estos coches ya están agotados, pero ¿cómo sería el suyo? Vista previa del artículo miniatura El Porsche 911 GT2 RS será más "civilizado" con un solo 700 HP Porsche finalmente oficialmente dio a conocer el coche que se negó a reconocer, el 2018 Porsche 911 GT2 RS, ... El 911 GT2 RS tiene un precio inicial de $ 294.250 incluyendo el destino. El precio es más de 149.000 dólares más alto que el del 911 GT3, pero ese coche sólo tiene 500 HP. Aparentemente, el GT2 RS es para la gente que ama 911s, pero también como a mierda sus pantalones. Pero bueno, si tienes este tipo de dinero para caer en un nuevo Porsche , tienes un montón de pantalones. Hot Damn El nuevo Porsche 911 GT2 RS parece rápido como mierda Un coche rápido, una estrella de pista el Porsche 911 GT2 RS es. Un coche rápido, un rockstar, el 911 más rápido que hay. Vista previa del artículo miniatura El nuevo Porsche 911 GT2 RS acaba de caer en E3 y es el 911 más potente nunca No en un show de autos, no en un evento especial, no en un concours: E3 es donde Porsche cayó el 2018 ... Un coche rápido, una estrella de pista el Porsche 911 GT2 RS es. Un coche rápido, un rockstar, el 911 más rápido ... está aqui Tren trasero, motor trasero y doble turbo plano-seis. Sin palo, sin embargo, porque los palos son lentos y PDK sólo ofrecen un mejor flujo. Ala gorda, entrada grande y frenos grandes. Este será un coche para conducir rápido y ahorrar comodidad para el final. Ninguna palabra oficial de Porsche , pero siéntase libre de especular sobre el coche de lo que ve en el video. Hay una variedad de colores para elegir, y Porsche probablemente pintará su GT2 RS con cualquier color que usted tiene gusto si usted tiene el efectivo. La opción más over-the-top es el paquete de 31.000 dólares Weissach, en el que Porsche añade un montón de bits de fibra de carbono en un esfuerzo por ahorrar unas pocas libras. Todas las opciones por unos dolares, libras o Euros más... Yo esperaría la mía en ese azul Miami encantador y se volverse loco con el Alcantara por un precio total de $ 347,000 incluso. El configurador es en vivo, así que vete a divertirte construyendo la configuración uno de los 911 más locos que jamás salga de la fábrica. With a little help from Google Translate for Business

Para luchadores venezolanos, el relevo se encuentra justo al otro lado del puente en Colombia Enrique Sánchez hace el viaje a través de la frontera cada dos días. Crédito de la imagen: CNN Por Khushbu Shah, Leyla Santiago y Habib Maglioni, para CNN Julio 2 de 2017 Cucuta, Colombia (CNN) Un puente corto que conecta a Venezuela y Colombia ofrece una línea de vida vital para miles de personas que cruzan los dos países cada día. El Puente Internacional Simón Bolívar se ha convertido en una ruta de socorro para los venezolanos que enfrentan una crisis humanitaria en su lado de la frontera. Es una crisis alimentada por la tasa de inflación más alta del mundo, los disturbios en curso y violentas protestas callejeras. La crisis ha estado haciendo años. Los ingresos petroleros que impulsaron la economía del país bajo el fallecimiento del presidente Hugo Chávez se han reducido debido a la caída de los precios del petróleo y los masivos subsidios estatales de Chávez se han vuelto insostenibles. Los productos básicos y la medicina se han vuelto inasequibles para los venezolanos ordinarios, dejando a familias enteras luchando por sobrevivir. Los manifestantes anti-gobierno quieren que el actual presidente Nicolas Maduro renuncie. Maduro, por su parte, ha enviado a los militares venezolanos a las calles para mantener el orden. Sus opositores lo acusan de subvertir la democracia y sofocar la oposición. El gobierno intimida y restringe los medios de comunicación en Venezuela, sacando a CNN en Español del aire. También controla firmemente los visados para los periodistas extranjeros. Leche de chocolate y papel higiénico Cada día, el puente a Colombia ve una corriente constante de personas - una mezcla de jóvenes y viejos, solos y en grupos familiares - cruzando hacia atrás y adelante buscando suministros básicos. La mayoría llevan maletas vacías o un puñado de bolsas de plástico mientras cruzan hacia Colombia. En el viaje de vuelta, las bolsas rebosan con mercancías que no pueden conseguir en el país. El aire es húmedo y polvoriento al mismo tiempo. El puente está flanqueado por exuberantes palmeras, ya que conduce a un parche de tierra repleta de tiendas improvisadas, mini supermercados y tiendas de conversión de divisas. A medida que el camino se abre a la ciudad fronteriza de Cucuta, las mujeres jóvenes pasan folletos de venta amarilla a los venezolanos entrantes. Un hombre alza su voz para gritar en un micrófono sobre los bienes que se ofrecen en un gran supermercado. "Bienvenidos, amigos de Venezuela, tenemos leche con chocolate y papel higiénico a buen precio", grita. Enrique Sánchez, golpeado por el viento y oscurecido por el sol, está agradecido a Colombia, dijo: "Porque tienen suficiente para ellos y para nosotros". Esta vez, ha venido a comprar harina, aceite, arroz y azúcar con su depreciación bolivariana. Él hace el viaje de una hora de San Cristóbal cada dos días para mantener a su familia de ocho alimentados durante la crisis. "Desafortunadamente, en Venezuela no hay comida, esa es la realidad", dijo, antes de caminar hacia el cruce. Una joven madre, Hennessy Quitian, está llevando pañales a su casa en San Cristóbal usando su cochecito desgastado como carrito de compras. Vive con su madre, su padre y su hermana. La familia compró harina, arroz, azúcar y jabón esta vez. Por lo general, el grupo hace el viaje una vez al mes. Hennessy Quitian atraviesa la frontera entre Venezuela y Colombia cada mes para comprar pañales. Crédito de la imagen: CNN Otros caminan de ida y vuelta por el puente una docena de veces al día, como Jason Arias, quien está allí de las 5 a las 7 p.m. Con un hielo en la mano para combatir el calor, empuja una silla de ruedas con la mano libre. Transporta 15 a 20 personas a través de sillas de ruedas por $ 16 dólares al día con algunos amigos. Cada pocas semanas, Arias viaja 18 horas en cada dirección para entregar pañales y leche para su hijo. Pero durante la mayor parte del mes, se queda cerca del puente para ganarse la vida de su familia. Jason Arias trabaja en la frontera, transportando personas en silla de ruedas. Crédito de la imagen: CNN Víctor Martínez, un estudiante de secundaria, hace el largo viaje en autobús desde Caracas para comprar arroz, pasta y jabón para su familia cada seis semanas. No ha ido a la escuela en más de un mes debido a las protestas y temores sobre la seguridad de los estudiantes. Cuando se le preguntó acerca de su próximo viaje para alimentar a su familia, Martínez dijo: "depende de cuánto tiempo dura la comida que compro aquí". Víctor Martínez, que está fuera de la escuela debido a las protestas, hace el viaje transfronterizo para comprar suministros para su familia. Crédito de la imagen: CNN Algunos viajan principalmente para la medicación, como Katiuska Reyes, que compra la medicina para ella su hijo joven. "Los encuentro aquí, no los encuentro ahí", dijo. También llena sus bolsas de plástico negro con productos femeninos, arroz, pañales y leche. Katiuska Reyes cruza de nuevo en Venezuela después de comprar suministros. Crédito de la imagen: CNN ¿Cuál es el artículo más importante que debe comprar en sus viajes a Colombia? "En realidad, todo, todo", dijo. Y cuando la gente regresa a Venezuela, un hombre grita: "Viva Maduro!" A poca distancia otro hombre le grita a cualquiera: "¡A que Maduro no se atreve a venir aquí!" With a little help from Google Translate for Business

El Mercedes-Benz G-Wagon es maravillosamente defectuoso Crédito de la imagen: Benjamin Zhang Por Benjamin Zhang para Business Insider julio 01 de 2017 Como periodista automovilístico, he tenido el privilegio de conducir un par de cientos de coches diferentes en los últimos años. Aún así, muy rara vez tengo la oportunidad de ponerme al volante de una leyenda. Es por eso que simplemente no podíamos decir no cuando Mercedes-Benz dejó caer un 2015 G550 revestido en un llamativo paprika pintura metálica trabajo. En un mercado lleno de soft-riding, wannabes basado en el coche, todavía hay algunos puristas off-roading hardcore a la izquierda. Durante las últimas cuatro décadas, el Mercedes-Benz Geländewagen o el G-Wagon ha sido uno de los verdaderos portadores estándar de lo que un verdadero SUV debe esforzarse por ser. (Técnicamente, Mercedes-Benz retiró el apodo de G-Wagon a favor de la designación de la Clase G en 1998, pero para sus fans, sigue siendo el G-Wagon). Sin embargo, el SUV de lujo de alto precio que conocemos hoy provino de principios decididamente humildes. En ese tiempo, el G-Wagon se ha encontrado en los campos de batalla de Europa y Oriente Medio A pesar de que sus raíces se plantan firmemente en la mística de su destreza sin concesiones, el G-Wagon se ha convertido en el SUV de elección para el elegante suburbanita o la estrella de Hollywood en busca de algo "diferente". De muchas maneras, el G-Wagon es una contradicción. Es un vehículo famoso por su capacidad para sobrevivir y prosperar en algunas de las condiciones más inhóspitas del mundo. Sin embargo, en estos días, es más probable que se encuentra conduciendo alrededor de los bulevares alineados con palmeras del sur de California disfrazados en lujosas ruedas y un trabajo de pintura personalizado. Es Jason Bourne con una manicura - una encarnación de rodaje de operaciones especiales chic. Como resultado, el brutal Benz austriaco construido es diferente a cualquier cosa en o fuera de la carretera hoy. El Mercedes-Benz G550 comienza en $ 122.400 mientras que nuestro vehículo de la prueba condujo apagado el lote del distribuidor en $ 136.375. La historia del Mercedes-Benz G-Wagon se remonta a 1973, cuando la empresa matriz de Mercedes, Daimler-Benz, firmó un acuerdo con Steyr-Daimler-Puch AG (ahora Magna-Steyr) para crear una tracción en todas las ruedas Vehículo de todo terreno - también conocido como el Geländewagen. Hasta el día de hoy, todos los G-Wagons se construyen a mano en la fábrica de Magna-Steyr en Graz, Austria. Crédito de la imagen: Hollis Johnson El primer prototipo G-Wagon surgió en 1974, pero una variante de producción civil no salió a la venta hasta 1979. Crédito de la imagen: Hollis Johnson With a little help from Google Translate for Business

Está la Fuerza Aérea de los EE.UU. por utilizar el avión de ataque ligero (OA-X Light Attack Aircraft), esto realmente va a suceder? Por Dave Majumdar para National Interest Julio 3 de 2017 El Comité de Servicios Armados del Senado (SASC) ha agregado $ 1.2 mil millones a la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2018 (NDAA, por sus siglas en inglés) para el esfuerzo de ataque / observación ligero OA-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El servicio llevará a cabo un experimento este verano para determinar si tal avión sería útil para realizar misiones sobre espacio aéreo permisivo en lugar de combatientes de cuarta y quinta generación mucho más caros y capaces. Se espera que la Fuerza Aérea pruebe cuatro tipos diferentes de aviones, incluyendo el A-29 Super Tucano de Sierra Nevada, el Hawker Beechcraft AT-6, el Jet Scorpion Textron y el Tractor AT-802U durante su experimento. El Senado -y particularmente el senador John McCain- quiere impulsar a la Fuerza Aérea a comprar una flota de aproximadamente 300 aviones OA-X para ayudar a aliviar la carga cada vez mayor en la flota de caza táctica del servicio y ayudar a pilotos jóvenes de temporada. "La idea detrás de la financiación de esto es en realidad para mover este programa a lo largo", dijo un asistente del Senado a los periodistas durante un informe de fondo SASC el 29 de junio. "La mejor manera de hacer eso es proporcionar la financiación para comenzar el programa". A-29 Super Tucano Crédito de la imagen: Fuerza Aerea Brasieña El OA-X no es técnicamente un programa de la Fuerza Aérea todavía registrado, pero la idea detrás de la línea de financiamiento del SASC es impulsar el servicio para transformarlo en un programa formal de adquisiciones. La Fuerza Aérea tenía la intención de usar su experimento este verano para medir la utilidad de un avión OA-X para misiones de combate sobre entornos permisivos durante conflictos de baja intensidad antes de construir un caso de negocio para comprar un avión de este tipo. El lenguaje de SASC evitaría ese proceso y $ 1.2 mil millones para comprar 300 aviones OA-X en 2022. Esos aviones serían una adición a la flota de la Fuerza Aérea, reforzando el número de escuadrones de primera línea, en lugar de un reemplazo para cualquier otro tipo. Al principio de la semana, hablé con Taco Gilbert, vicepresidente senior de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de Sierra Nevada, contratista principal del A-29 Super Tucano en Estados Unidos. Gilbert señaló que la Fuerza Aérea ha pasado por varias iteraciones de la OA-X durante los últimos 15 años o más. Cada vez, sea el Light Air Support (LAS) o Light Attack / Armaged Reconnaissance (LAAR) o alguna otra designación del programa, el esfuerzo para lanzar un avión de combate liviano adecuado para la lucha contrainsurgente de gama baja (COIN) ha fracasado En gran medida debido a sesgos institucionales dentro de la Fuerza Aérea. Hawker Beechcraft AT-6 Crédito de la imagen: USAF Pero a lo largo de los años, la Fuerza Aérea parece haber llegado al reconocimiento de que la lucha de contrainsurgencia de baja intensidad no va a desaparecer. En años anteriores, la iteración del programa OA-X en 2009 había muerto lenta- mente a medida que la Fuerza Aérea se movía para postularse para una era en la que volvería a combatir los conflictos convencionales sobre el estado. Esta vez, las cosas podrían ser diferentes. "La Fuerza Aérea es lo suficientemente seria como para llevar a cabo un experimento público, y por eso, los aplaudo", dijo Gilbert. "Se dan cuenta de que los procesos normales de adquisición son largos, por lo que están intentando algo diferente". el Jet Scorpion Textron Crédito de la Imagen: Textron AirLand/Vortex Aeromedia 2015 En general, parece haber un amplio reconocimiento de que el uso de un Lockheed Martin F-22 Raptor caza stealth o un F-35 Joint Strike Fighter para golpear una camioneta de $ 15.000 lleno de insurgentes en el desierto con una munición de ataque directo conjunta $ 35.000 es una idea absurda . "Todo el mundo se da cuenta de que hay una necesidad de un avión de combate muy económico que tiene una capacidad multi-misión, que puede volar en ambientes permisivos y quitar la carga de los cansados cazas de cuarta generación, los nuevos combatientes de quinta generación, y no usar Hasta su vida útil en misiones que no requieren toda esa capacidad ", dijo Gilbert, un ex aviador de la Fuerza Aérea F-111 Aardvark. Tractor AT-802U Crédito de la imagen: Air Tractor "Además, existe la escasez de pilotos de caza, que requiere no sólo cockpits para entrenar pilotos de caza, sino cockpits para sazonarlos. Y el condimento en aviones de cuarta y quinta generación es fenomenalmente más caro que en un OA-X ". En términos de pilotos de caza de temperamento, algo así como un A-29 o AT-6 tiene todas las capacidades para inculcar las habilidades y la mentalidad piloto de combate en aviadores jóvenes a una fracción del costo. Los aviones tienen pantallas de cabina, apuntando a vainas y armas que son similares a las máquinas más sofisticadas como el Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon, pero son más lentos y más indulgentes, lo que da a un joven piloto la oportunidad de aprender. "El A-29 puede hacer todas las misiones que están buscando para ese condimento", dijo Gilbert. "Hace un poco más lento, quizás un poco más bajo que un F-22 de Lockheed, pero permite que los pilotos del caza del principiante perfeccionen sus habilidades en la planificación de la misión y el empleo operacional de modo que cuando consigan en los combatientes costosos, Más capaces ". Además, una aeronave OA-X similar en concepto a la A-29 oa la AT-6 tiene todas las capacidades necesarias para realizar misiones de combate sobre espacio aéreo permisivo frente a una amenaza de gama baja sin incurrir en el costo de operar algo como un Boeing F- 15E Strike Eagle o Lockheed Martin F-35 Lucha contra la huelga. Durante su experimento, la Fuerza Aérea probará los aviones OA-X en misiones tales como escolta de convoy, apoyo aéreo cercano, ISR no tradicional y otras funciones. La Fuerza Aérea también probará la aeronave cuando estén operando desde campos de aviación no mejorados cerca de las líneas de frente. "Ellos quieren averiguar lo que pueden utilizar este avión y lo versátil que será", dijo Gilbert. Sierra Nevada confía en que su avión A-29 -que se construye en Florida junto con el brasileño Embraer- tendrá un buen desempeño en el experimento OA-X. El avión está sirviendo con 13 fuerzas aéreas alrededor del mundo, incluyendo en combate en Colombia y Afganistán. La A-29 ha acumulado más de 300.000 horas de vuelo operacional y casi 40.000 horas de combate como resultado de su amplio uso en todo el mundo. "Es un combate que va desde las selvas de América Latina hasta los desiertos y las altas y calientes altitudes de Afganistán", dijo Gilbert. El experimento de la Fuerza Aérea avanza rápidamente. Sierra Nevada espera comenzar a entrenar pilotos de servicio sobre cómo volar la A-29 a partir del 7 de julio en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. En contraste con los esfuerzos anteriores de los aviones de ataque ligero, la Fuerza Aérea tendrá sus propios pilotos volando misiones de prueba sobre la cerca de 3200 millas cuadradas White Sands gama de misiles que se extiende a través de Nuevo México desde la frontera de Texas. Cada uno de los aspirantes a contratistas están proporcionando activos propiedad de la compañía para el experimento OA-X, dijo Gilbert. Para los contratistas, la OA-X podría ser un premio lucrativo si la Fuerza Aérea decide comprar un avión operacional en números. Con el sello de aprobación de la Fuerza Aérea, el contratista ganador podría vender sus aviones a numerosos servicios aéreos de la nación asociada que no pueden permitirse o necesitar necesariamente algo como un F-35 o un F-16, como un Senado Asistente señaló. El mercado podría potencialmente valer miles de millones de dólares para cientos de aviones. Al final del día, es probablemente una elección sabia para el Senado para empujar a la Fuerza Aérea a avanzar con un programa formal OA-X añadiendo fondos en el presupuesto del año fiscal 2018. "No hay razón para enviar un F-35 a Afganistán cuando los afganos hoy están demostrando que un A-29 puede hacerlo y hacerlo efectivamente a una fracción del costo", dijo Gilbert. Sólo el tiempo dirá si la Fuerza Aérea va a comprar una flota operativa de aviones OA-X esta vez. Los sesgos institucionales son difíciles de superar en el mejor de los casos. With a little help from Google Translate for Business

Mientras que los canales diplomáticos chisporrotean, los expertos consideran otras formas de resolver la crisis de Venezuela Crédito de la imagen: Alejandro Cegarra Por Whitney Eulich, para US News & World Report 3 Julio de 2017 En un lunes reciente, mientras 34 naciones de las Américas se reunieron para discutir el futuro de la crisis humanitaria en Venezuela , los guardias nacionales de Caracas dispararon pistolas contra manifestantes. Para el final del día, la Organización de Estados Americanos fracasó por segunda vez en menos de tres semanas para aprobar una resolución sobre las crecientes crisis en ese país. En Caracas , un joven manifestante se convirtió en la 74ª persona muerta desde abril. La última ola de protestas en Venezuela ha entrado en el cuarto mes en medio del empeoramiento de las crisis políticas y económicas, haciendo de la búsqueda de una solución pacífica una prioridad cada vez más urgente. Las manifestaciones entre el gobierno y la oposición política fracasaron en 2016, a pesar de la mediación del Vaticano y el aliento de los líderes mundiales. Dos veces en tan sólo tantos meses, la OEA no pudo acordar una resolución sobre cómo hacer frente al hambre, la violencia, la represión gubernamental y las violaciones de derechos humanos que ocurren allí. Mientras que los canales diplomáticos chisporrotean, decenas de miles de venezolanos están muriendo de hambre ante la escasez crítica de alimentos y morir debido a la falta de suministros médicos. El estancamiento diplomático no es sólo una mala noticia para los venezolanos que sufren, sino también los vecinos regionales, que perderán si Venezuela desestabiliza aún más y más migrantes -y el crimen organizado- se filtran a través de sus fronteras. Se espera que las tensiones aumenten aún más este mes, cuando el gobierno planea elegir una asamblea constituyente para reescribir la Constitución, base de la Revolución Bolivariana del ex presidente Hugo Chávez. El presidente Nicolás Maduro ha dicho que, si es necesario, su gobierno se volverá a combatir para defender su proyecto socialista. Los obstáculos para llegar a una solución ampliamente aceptada y oportuna a estas crisis tiene algunas dudas sobre qué otras rutas de escape podrían existir. Pero hay desafíos adicionales en una región donde la intromisión en los asuntos de otros es históricamente un tabú. De la espera de una solución interna, como una división en el partido gobernante, a la intervención de las naciones vecinas, hay muchas posibilidades, incluso si tienen sus defectos. Sin embargo, después de casi dos décadas de diversos conflictos políticos y emergencias democráticas en Venezuela que fueron atendidas por llamamientos de cambio desordenados o mediocres, el hecho de que se busca una solución - por ciudadanos, académicos, políticos y diplomáticos - es un Testamento de lo grave que la situación se ha convertido. "Lo que tienes es un montón de países que quieren que se trate de esto, si la OEA no sirve para eso, encontrarán otro vehículo", dice Phillip Gunson, analista senior del International Crisis Group en Caracas . Las resoluciones diplomáticas pueden ser la ruta preferida para resolver conflictos, pero hay retos particulares cuando se trata de Venezuela . Chávez "construyó vínculos estrechos con países de ideas afines, pero también trabajó para debilitar o destruir las relaciones con países o organismos internacionales que eran críticos" de su gobierno, dice Elsa Cardozo, analista política y profesora de asuntos internacionales de la Universidad Católica Andrés Bello Y otras universidades de Caracas . En lo alto de la lista de "destrucción" estaban los yanquis "imperialistas" y la OEA. Los resultados de la perspectiva global de Chávez siguen siendo visibles hoy, con el ministro venezolano de Relaciones Exteriores, Delcy Rodríguez, llamando el mes pasado a los países que piden una resolución sobre Venezuela "parte de la camada de perros de cola del imperialismo". Con una resolución de la OEA aparentemente fuera de su alcance, muchos señalan ahora la necesidad de movimientos diplomáticos fuera de los confines de los órganos regionales. El presidente peruano, Pedro Pablo Kuczynski, presentó la idea a principios de este año de un grupo de países -incluidos los aliados del presidente Maduro- de organizar independientemente las negociaciones. Es una opción que muchos citan como una estrategia de salida con precedencia. Hubo una iniciativa similar coordinada fuera de la OEA en la isla panameña de Contadora en 1983, cuando Colombia, México, Panamá y Venezuela se reunieron para poner en marcha el fin de los conflictos desestabilizadores que azotaron a Centroamérica en ese momento. Y si los canales diplomáticos siguen tropezando, hay la creciente sensación de que la capacidad de Maduro para mantenerse en el poder seguirá estando bajo fuego. Por ejemplo, la Procuradora General Luisa Ortega, una chavista de muchos años, rompió el rango esta primavera cuando se opuso a la decisión del Tribunal Supremo de despojar a la Asamblea Nacional de sus poderes. Además, se destacó de la multitud cuando criticó el llamado a reescribir la Constitución y calificó el intento de apuntalar el poder a expensas del legado de Chávez. Su "actitud ha creado esperanza", dice Cardozo, agregando que si otros ven a Ortega como un ejemplo, podría llevar a más astillas dentro del gobierno y posiblemente forzar la mano de Maduro. Un punto de inflexión podría ser desencadenado especialmente si las fuerzas armadas, que históricamente han apoyado al régimen, comienzan a girar. Muchos soldados vienen de familias que están experimentando escasez de primera mano, y ya hay divisiones entre la Guardia Nacional -que es responsable de las tácticas abusivas de control de multitudes en las protestas- y el ejército. La derecha de América Latina "Si la mayor parte de las fuerzas armadas decidieron retirar el apoyo de Maduro, podrían forzar una solución negociada", dice Gunson. Sin embargo, tal resultado está lejos de ser cierto, y los riesgos para los vecinos de Venezuela están creciendo. Decenas de miles de venezolanos han huido a Colombia, Brasil, Panamá y Perú durante el último año y medio. En Colombia, los servicios sociales y los hospitales de las ciudades fronterizas están saturados de afluencia, y el gobierno nacional ha tomado medidas para prepararse para un mayor número de llegadas, como una visita de alto nivel a Turquía en mayo para recoger consejos sobre cómo lidiar con las crisis de refugiados. En Brasil, algunos están pidiendo controles más estrictos en las fronteras. La intervención militar entre dos países latinoamericanos que no están en guerra no tiene precedentes en la historia moderna de la región, pero algunos dicen que hay condiciones bajo las cuales eso podría cambiar. "Las cosas tendrían que deteriorarse mucho más", con Venezuela demostrando que ya no tiene control sobre su territorio, por ejemplo, dice Gunson. Los Estados Unidos, que desde la Guerra Fría ha dado un paso atrás en la mediación de los asuntos regionales, es el único país que actúa unilateralmente contra Venezuela . Ha implementado varias rondas de sanciones, incluyendo la más reciente contra el vicepresidente de Venezuela . Aunque no hay indicios de que se esté considerando ningún tipo de intervención militar, no está más allá del ámbito de la posibilidad, dice David Smilde, un experto venezolano en la Universidad de Tulane que vive en Caracas . "Cualquiera con quien hables en el gobierno de Estados Unidos diría que no, no hay planes para nada de eso", dice. "Pero, una de las maneras clásicas de que los presidentes que están en problemas lidiar con eso es por la intervención extranjera", dice Smilde, marcando Ronald Reagan en Granada, George Bush en Panamá y George W. Bush en Irak. "Tenemos un presidente [estadounidense] que está en problemas", dice, refiriéndose a los índices de aprobación históricamente bajos del presidente Donald Trump. "Tenemos un país en la región que tiene un gobierno que está desacreditado, llevando a la gente al hambre y la enfermedad y es totalmente imaginable que Trump podría ver esto como un movimiento viable". Independientemente de la palatabilidad de las soluciones en la mesa, los venezolanos dentro y fuera del país se apresuran a discutir cómo llevar la paz y la estabilidad a su hogar. "No sé si hemos llegado al punto de pedir ayuda", dice Jesús Contreras López, de 33 años, que enseña inglés y música en la ciudad universitaria de Mérida, Venezuela . "Pero lo que les puedo decir es que necesitamos que la gente, la comunidad internacional, miren hacia allá, sé que muchos países están sufriendo crisis, pero esto es algo sin precedentes en Venezuela , necesitamos encontrar una salida". "Pero lo que les puedo decir es que necesitamos que la gente, la comunidad internacional, miren hacia allá, sé que muchos países están sufriendo crisis, pero esto es algo sin precedentes en Venezuela , necesitamos encontrar una salida". links negados por Taringa: https://www.usnews.com/news/best-countries/articles/2017-07-03/weighing-foreign-intervention-in-venezuela ―――――――――――――――――――――― With a little help from Google Translate for Business

Olas de humo en las alturas del Golán, ocupadas por Israel, en un incidente anterior en el que un fuego disperso cruzó la línea de armisticio como resultado de la lucha interna en Siria. Crédito de la imagen: (AFP Photo / JALAA MAREY) Por AFP, Julio 1, 2017 Jerusalén (AFP) - Israel devolvió el fuego a las fuerzas del ejército sirio el sábado después de que dos disparos de artillería perdidos golpearan los Altos del Golán ocupados por Israel, dijo el ejército israelí. "En respuesta a los proyectiles lanzados más temprano hoy en Israel desde Siria, las fuerzas israelíes apuntaron a la posición de artillería militar siria que fue la fuente del incendio previo", dijo un comunicado. Anteriormente, el ejército advirtió a Siria que esperaría represalias después de que las rondas cayeran en la zona controlada por Israel de la meseta estratégica, la última de una serie de incidentes a lo largo de la línea del armisticio. Las dos rondas perdidas del sábado fueron "el resultado de los combates internos en Siria", dijo el ejército, añadiendo que no había reportes de víctimas. "Israel responsabiliza al régimen sirio por cualquier violación de sus fronteras y actuará en consecuencia", dijo el portavoz militar jefe, general de brigada Ronen Manelis. "Israel mantiene una política de no participación en la guerra civil siria, pero no toleraremos ninguna violación de la soberanía de Israel". La semana pasada se han producido repetidos disparos a lo largo de la línea del armisticio, mientras tropas sirias combaten a los rebeldes, incluidos los islamistas de línea dura, por el otro lado. No ha habido víctimas en el lado israelí, pero el Estado judío ha respondido a cada incidente golpeando las posiciones del ejército sirio. Rebels lanzó recientemente una ofensiva contra las fuerzas del gobierno sirio en Quneitra en el lado sirio de la línea de armisticio. Israel ha llevado a cabo varios ataques aéreos en Siria desde que estalló la guerra civil de ese país en 2011. La mayor parte de ella ha estado en contra de convoyes de armas o almacenes de su arzobispo libanés Hezbollah. El movimiento respaldado por Irán es un partidario clave del régimen sirio y lucha junto a las fuerzas gubernamentales. En abril, Israel derribó lo que identificó como "un blanco" sobre el Golán, horas después de que Siria lo acusara de golpear una posición militar cerca del aeropuerto de Damasco. Israel no confirmó ni negó el ataque de Damasco. El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo el miércoles que no toleraría ningún derrame de la lucha en Siria. "Nuestra línea es clara", Netanyahu dijo un discurso hebreo durante una visita al Golán. "No permitiremos que el Islam radical, liderado por Irán o Daesh, abra un frente terrorista contra el estado de Israel desde el lado sirio de los Altos del Golán", dijo con las siglas árabes del grupo islámico yihadista. Israel tomó 1.200 kilómetros cuadrados (460 millas cuadradas) de los Altos del Golán de Siria en la Guerra de los Seis Días de 1967 y posteriormente la anexó en un movimiento nunca reconocido por la comunidad internacional. Alrededor de 510 kilómetros cuadrados están bajo control sirio. With a little help from Google Translate for Business